蔚来只有做好自己的前提下专访未来汽车李斌，提高制造质量才有能挡住特斯拉风波。

特斯拉对未来的冲击

尽管蔚来并不能占据国内新能源市场巨头的地位，但近些年，国内汽车制造商相互之间还算比较友好。在整个新能源市场也是一片和谐的景象。即便是李斌和何小鹏关于“年交付10000辆”赌局，也让人看得出来是双方早有预谋的联合宣传。然而，这一切都被“外来物种”特斯拉破坏了。大量蔚来准车主此时也纷纷选择了“临阵倒戈”。

今年2月初，特斯拉Model 3长续航后轮驱动版正式登陆中国大陆。该车标准续航里程将不小于600公里，起售价为43.3万元。3月1日，马斯克宣布特斯拉全系车型大幅降价来促进特斯拉的市场销售，并推出更具性价比的30万元Model 3标准版。特斯拉这一系列行为对很多汽车制造商本就不盈利的情况下给予重锤，蔚来就是受到伤害企业之一。据驾享兄了解，很多蔚来准车主在选择交付定金后，都纷纷退订，转而选择特斯拉Model 3了。这种现象无疑于加剧了蔚来长久的用户增长趋势，以及盈利预期。

不靠汽车质量的蔚来，用互联网运营成为用户的朋友说到蔚来大多数人想到的不是质量第一，反而是想到蔚来的运营，就连李斌给自己的定位也是“用户的朋友”。

同传统汽车企业相比，蔚来缺乏造车经验，这也被众多人嘲笑成半成品，但是蔚来比传统车企多了一样东西，那就是互联网思维。驾享兄认为，尽管这在很多互联网公司来说，用户运营的策略是非常普遍的，但对于想改变传统汽车行业的蔚来来说，确实是一种优势。

蔚来对待用户还是十分贴心的，他们在自家APP上推出一系列的周边产品、积分兑换、车主论坛、社交聊天等等，这让你怀疑你打开的不是蔚来APP而是朋友圈的错觉，例如还是ES6的发布会，许多蔚来车主并非是居住上海，于是蔚来为外来参加发布会的朋友提供了住宿条件，这一点估计在互联网公司都没几家做的到。

蔚来质量有待提升

尽管蔚来ES8已经突破了一万两的交付目标，但其在众多汽车爱好者和专业人士眼中，其质量依然令人担忧。在蔚来汽车上市近两周以后，独立车评人@38号美系性能控 发布了一篇长达1.6万字的蔚来汽车评测《带你全面了解真实的蔚来ES8》。作者对蔚来汽车的机械素质、续航能力、汽车换电、汽车智能化、OTA（远程系统更新）、整车完成度、个人隐私七大方面做了全面的评测。并指出“蔚来ES8在驾驶性方面的完成度低于目前市面上几乎一切车型，别管电动车还是燃油车，或者可以说是没调教匹配完就匆匆上市了，是一台半成品”的结论。

蔚来汽车是否可以成为特斯拉第二？

我记得在今年的上海车展期间专访蔚来老大李斌，他谈到蔚来和特斯拉的投资价值时，说“我们至少还能赚20倍，特斯拉能再赚1倍就不错了”。而且他认为蔚来“会造一辆比特斯拉走的更远的车”。看起来，李斌倒是觉得蔚来要做的不是特斯拉，而是比特斯拉更牛的车企。

但是，从第一辆车EP9的套路来看，又好像是对特斯拉最初打法的一种模仿和致敬。因为和特斯拉一样，蔚来也是从高端切入，而特斯拉第一批车是拉来明星和富豪来为自己站台和买单，蔚来的EP9首批限量的6辆车型据说售价148万美元，卖给了李斌、腾讯马化腾、小米雷军、京东刘强东、车和家李想、高瓴资本张磊在内的6位蔚来汽车创始投资人，每人一辆。

当然，要看蔚来，肯定不能看EP9这样的限量版产品，还得看后期量产的产品。但从第一款量产车ES8来看，从车的角度而言，7座电动SUV，据说是铝合金车身和底盘，但我觉得产品属性和设计语言上，颠覆性质比较少，除了电驱动，还是一辆传统汽车的感觉。

但是蔚来为什么是新造车势力当中，让人感觉最猛的一家呢？我个人认为可能可能是后期使用过程中的一些模式创新，所以它和特斯拉的最大区别在于，蔚来标榜用户企业，特斯拉则是能源创新公司。

蔚来给自己下了定义，叫做“用户品牌”。比方说11月份开在长安街1号东方广场的全球首家NIO House（蔚来中心）开业，3000平米的临街铺面，据说年租金要1个亿左右。而且这样的蔚来中心接下来还会出现在北京中关村、上海太古汇、上海中心大厦、杭州西湖、南京新街口、广州珠江新城、深圳平安中心大厦等多个地方，为了让企业和用户之间有更多的互动，蔚来也算是耗资巨大了，而这绝不是一般的传统汽车企业会做的事。

另一个与其他新造车企业和传统新能源企业所不同的是，蔚来之前所透露的充换电体系和NOMI人工智能伙伴等创新服务模式，当然，这个可能要等到12月16日的NIO Day（蔚来日）当天才会知道得更具体。

当然，目前还无法断定，蔚来将来能够像特斯拉的现在一样成功，而且它的一系列创新服务模式，都是需要大量的资金来支撑的。不过还好，旗下有易车、摩拜单车等项目的成功案例，掌门人李斌在投资圈也是非常受欢迎，融资能力极强。

所以只能说，蔚来目前算是国内新一批造车企业中，最有可能超越特斯拉的，而第一款车ES8的成败，将直接决定蔚来的未来。