品牌向上，新标赋能，这是上汽旗下各个品牌这两年一直在走的道路成都车展完整视频。荣威这个品牌在上汽的战略布局中更是起到了举足轻重的作用，而在荣威车系里，家轿的份额又一直是占据了相当大一部分。在进行了外观设计解析，静态视频讲解之后，这台全新荣威i6 MAX（询底价|查参配）又“落”到了我手上，这一次我将对它进行更专业的测试。

均衡驾控属性

　　对于这么一台定位家用的紧凑型轿车来说，测试和试驾它肯定会有一定的预设立场，在这边我不准备用中规中矩来形容它，我觉得用均衡以及家用属性或许更为合适。

　　按惯例介绍下试驾和测试环境，外部工况温度在25摄氏度左右，单人驾驶测试，经历了高速路段和城际快速路段。

　　荣威i6 MAX目前搭载的这套1.5T涡轮增压发动机兼顾了经济性与运动性，有着不错的参数表现，同时又有不错的压缩比。米勒循环、高压中置直喷保障了经济性与环保评级，电控涡轮则提升了涡轮响应速度，让动力更强衔接更顺畅。变速箱是荣威i6 MAX提升最大的部分，更换了全新的7速湿式双离合变速箱替换了荣威祖传的7速干式双离合。

　　制动踏板和油门踏板都是非常轻柔，同时左右的位置比较平行，不会有高低差，所以在日常左右脚平移操作时比较方便。制动力层面我们需要一定程度适应，在初段还是有一些旷量存在，基本踩到三分之一时制动力有不错显现。

　　这台发动机的处理点则非常明确，巡航阶段的1400rpm有不错的动力储备，切换到运动模式该车会提升大约300rpm，此时油门踏板会略微变得灵敏。从家用角度来看，舒适模式已经可以符合大多数人的日常驾驶，而经济模式会有些过于迟钝，并不是太推荐使用。

　　转向手感和悬架我决定放在一起聊，低速情况下的转向手感有轻微旷量，中高速段的指向性却会有一定程度提升。比方说在60km/h朝上的速度下，新车的阻尼力矩会明显增加，这对中高速变道起到了很关键的作用。至于悬架，我觉得前后桥的压缩阻尼是非常合适的，为舒适取向，不过在经过大沟坎的振动之后，紧接着再来一个振动过滤，悬架的回弹会显得有些局促，没有那么从容。同时后桥的悬架设定我认为可以再舒适一点。

　　当然整车最让我感到满意的地方是变速箱部分，这套7速双离合比起以往的荣威传动系统聪明舒适太多。最明显的优化是在低速情况下的深踩油门，车辆的闯动带来的不适感已经改善了很多，至于在动态部分，运动模式下它的保持转速能力也比之前会更极限一点。虽然没有达到非常敏锐迅速降档的能力，但是在城际中将这台1.5T的动力切分开，及时传送到车轮的能力还是相当给力的。

外观内饰快速回顾

　　近年来，汽车设计界产生了两大趋势：一是设计审美向激进化转变，二是智能设计向人性化转变。在此背景下，上汽荣威基于数字化设计推出了全新一代品牌设计语言——数字律动设计理念。天幕智能座驾荣威i6 MAX就是数字律动设计理念下的首款智能轿车产品。对于这台i6 MAX，设计师最多聊到的一个词汇是“数字律动”。这个概念也是首次出现在一台自主品牌的家用轿车上。荣麟纹=R元素+书法写意+如意意向。通过涌现设计的算法生成，实现律动效果的最大化优化。

测试数据

0~100km/h加速测试：

　　对这台荣威i6 MAX我们采用了憋转速弹射的方式测试其加速能力，车内的体感让我非常满意的点在于，整个重心转移抑制地很不错。同时在转速保护部分，这台车还是会比之前的荣威车型来得更高转速一些，前三挡位的衔接速度很快。

100~0km/h制动测试：

　　在制动部分，由于轮胎以及地面的原因，制动成绩最终为38.67m，我这边略有微词的地方是，不同于加速表现，全力制动情况下，新车的点头状况还是比较明显，也印证了其家用取向下，悬架压缩阻尼偏柔的设定。

噪音测试：

油耗测试：

总结

　　对于荣威品牌来说，国潮标志性事件是荣威RX5 PLUS在2020年6月10日的文化设计融入。有趣的点是，在2020年成都车展，荣威品牌旗下首款智能交互跨界MPV i8 MAX首次亮相，在内饰未公布情况下，在成都车展已经有销售订单的出现。这个点其实侧面可以反映一些自主品牌目前的现状。

　　回到这台荣威i6 MAX，从测试数据以及动态体验来看，它的家用取向味道还是很浓的。我甚至觉得它的外观会更加唬人更加帅气，而真正的驾控表现是一种附属价值。不过当我回首看看历代的荣威车型，这台新车可谓是最为均衡的了。在这个价位之中，荣威i6 MAX就是那种去掉最高分，去掉最低分，表现非常balance的那种，哦，我忘了，它的外观，大屏和全景天幕，也是个加分项。