虽然大众是个彻头彻尾的平民化品牌，但是它的野心却一点也不弱，历史上它总会倒腾出各种五花八门的豪华车或者个性化小众车席虫：辉腾、途锐、EOS、尚酷……以及今天我们要探究的甲壳虫。虽然它们在市场上有的成功了，有的失败了，但却都或多或少地支撑起了大众的品牌定位，让大众增添了不少别具一格的色彩。
我们手上的这台2004款甲壳虫席虫，就是一个很好的例子。虽然诞生于PQ34平台的它，已经和近百年前那个顶着后置后驱的风冷发动机，顺带充当着保时捷911老祖宗的平民车基本没半点关系了，但是它依然不失为一台饶有风味的陈年佳酿。这次，我们就带大家来领略一下这台老大众的风采。
静态篇
它的外观设计自然是最值得一说的地方——不得不感慨，构思出这个外观的人，真的是非常的大胆有才席虫。我个人觉得这个圆乎乎的“蠢萌”形象，甚至比初代的老甲壳虫更适合“甲壳虫”这一名号。而且车头车尾的造型几乎一模一样，让看到它的人都要会心一笑，我甚至不由自主地想起了那台奇葩的奇瑞QQMe，不过这台“虫子”自然是比QQMe好看多了。直到今天，我依然觉得它比现款甲壳虫更有特色、更经典耐看。
侧面的造型也是很有辨识度，让人过目不忘。有趣的是由于车头比较短，所以A柱的位置也比较靠前，加上大圆弧的车顶流线，一定程度上能够减少A柱的盲区干扰。而且侧面的车窗沿线比较低，车窗的面积很大，所以在车里有很不错的开扬感。
内饰的设计相比起外观就没有那么成功了，虽然可以看得出设计师也在努力地引入更多的圆形元素，来营造更俏皮活泼的车厢，譬如巨大的中置圆形仪表盘、带有一丝复古风格的三幅式方向盘等等，而且诸如副驾驶席的巨大扶手、中控台左侧的塑料小花瓶等细节都别有趣味。不过用今天的眼光来看，各种元素之间相对比较呆板的排布，依然会让车厢显得有一点廉价。事实上，它的中控台也的确大量使用了硬塑料。不过门板、车顶等部位倒是用上了真皮材质，车顶的真皮包裹还带有菱形缝制花纹。而且红黑双色的车厢搭配也很有个性。可左右旋转的杯架，看上去更像是一个为了弥补杯架高度不足的BUG而为的无奈之举。
▲请大家忽略扎眼的凉席吧~~
车门门板的厚度比我想象中的要薄不少，搭配巨大的圆弧车顶，使得前排的空间显得非常宽敞。不过门板边的储物网格容积不算大，只能放一些杂物。而且门边的车窗一键升降按钮位置比较靠前，操作起来不是很方便。
整体的人机工程学设定还是比较合理的，因为车头比较短，而且座椅臀点的设定相对会有点偏高，再加上大面积的车窗，整体视野还是相当开阔的。相较而言后视镜的视野显得有点小，不过日常也够用了。
前排座椅一个细节继承了大众系车型一贯的通病——反人类的靠背调节旋钮，用起来十分别扭。座椅外侧带有可以拉起的把手，可以轻松把座椅整体拉起并往前翻倒，便于乘客进出后排。
如果你光看外观可能会觉得后排一定很憋屈，事实上它的确可以轻松坐下两个1.7米左右身高的成年人，只是头部空间和腿部空间会显得有点局促，而且坐垫比较短，缺乏承托力，但是坐垫的高度还是比较合理的，短途乘坐还是压力不大的。而且座椅两边都有安全座椅插口，也支持4/6比例放倒，两侧也都有阅读灯。
天窗的操作区域和现在主流的按键设计很不一样，是一个多档调节的旋钮，可以实现天窗往后不同深度的开启，还可以让后方抬起一定的角度换气，显得很独特。
中央扶手下方隐藏的不是储物格，而是单碟CD机，满满的年代感。
尾箱的开口虽然不大，但是内部容积实际上还算不错，起码可以放得下一台中小体积的折叠婴儿车，或者三到四个登机包。总体来说，在外观足够个性化的同时，它对日常使用性的兼顾还是做得不错的。
动态篇
这部15年前的甲壳虫，搭载的是150匹的1.8T 20V气门发动机——这具发动机绝对是当年大众标志性的一台机器，而它也是同期经典的“驾驶者之车”老宝来的同款机，搭配4AT变速箱的组合虽然已经很老旧了，但它的驾驶性放到今天来看依然可圈可点。
发动机声音是一种循序渐进变大的状态，而且底气十足。不过声线并不算好听，显得有些粗糙，伴随着非常明显的涡轮泄压阀放气时“滋——”一般的叫声，是十分典型的老式涡轮车的感觉。
它在全油门状态下的动力输出不算凶猛，但足够充沛，而且线性度很不错，并不会像如今很多车那样一口气杀向最低挡；小油门开度下的反应不算明显，但也没有明显的涡轮迟滞现象，不存在那种“干吼不走”的尴尬；不过中等车速下50%左右油门开度时，降挡的顿挫还是挺明显的，再往下踩油门就会大概迟疑半秒之后响起巨大的吵闹声。另外，N挡挂入D挡时的顿挫也很明显。滑行时效率不高也是一大缺点，时速80km/h以上松油门之后会有比较明显的减速。油耗更是让人惊讶，这几天经过市区高速五五开的综合路况，测算的油耗竟然高达14.8L/100km。如果你是一个有志于试水玩二手车的票友，看到它的油耗或许你要三思了。
底盘表现也是非常老派的风格。
它的转向是非常经典的液压助力系统，手感略微偏沉，设定的转向比例比较快，虽然转弯半径不小，但原地掉头只需打满一圈左右，而且中间的虚位不大，还保留了一定的路感。美中不足的是回正的速度有点慢。刹车脚感比较硬，行程比较短，稍微踩深一点就力道十足。可见这两方面还是保留了一定的操控性。不过悬架的设定就比较中规中矩了，转向时车身反应并不算快、侧倾略大，这一点可能和比较高的车身重心有关。可是底盘却不够柔韧，哪怕是压比较浅的路面坑洼，感觉还是比较明显的，还好紧绷厚实的悬架能出色的完成滤震任务。
另外，这毕竟这是一台十多年的老车了，走烂路的时候伴随着底盘的声音，还有车里一些塑料内饰件的异响，不可避免地给人一些松散感。
隔音表现也比较一般，最突出的问题是中高速时风噪明显，可能和采用了无框车门的设计有关。另外发动机粗糙的声音和泄压阀的放气声也不小。唯有米其林轮胎的胎噪控制得不错。
驾仕总结：
从这台甲壳虫的身上，我得以窥探到了十多年前大众产品的典型风采，驾驶性优秀的动力系统搭配沉稳紧绷的底盘，让它历经岁月的洗礼后依然保有着不错的驾驶乐趣。加上富有个性的外观设计，直到现在它依然能吸引一批爱车人士驻足的眼光。不过以当年超30万元的进口售价来看，这个彰显小众化个性的代价实在不低。
而如今的甲壳虫，在个性化的路线上似乎走得也不算十分顺畅，官方已经宣告停止了新一代车型的研发，也就是说这个曾经风靡全世界的名字基本走到了生命的尽头，让人不胜唏嘘。不知道在未来电动化的汽车新时代里，还有它复活的机会么？
文｜韦陀
图｜韦陀 网络
