一份财务报告再次引发了恒大跨境汽车建设的热议。
昨天，恒大汽车制造的主要投资者恒大健康发布了2019年财务报告，内容涵盖新能源汽车业务的收入和投资等各种信息。可以说，恒大自2019年开始单枪匹马制造汽车以来的第一份财务报告，吸引了众多关注。
恒大健康2019年业绩发布网站
有人抱怨恒大没有给予任何东西，因为它在两年的汽车制造中烧了数十亿美元，也有人说它只花了数十亿美元在汽车制造上，资本利用率相对较高。
此外，在财务报告发布的同时，也有报道称，恒大汽车100多人被调到了一家新公司——恒达宝，仿佛恒大汽车因巨额亏损正在收缩汽车业务。
恒大汽车现在有没有变相裁员？恒大的造车进展如何？这场流行病对这个新玩家有什么影响？车东熙专门采访了几名恒大员工，找到了一些答案。
2019年投资50亿英镑，仅利息就将达到20亿英镑。
2018年，恒大造车的主题是从贾跃亭手中收购FF(法拉第未来)，但最终以失败告终。随后，恒大在2019年开始制造由买方购买的自有汽车。
可以说，2019年是恒大自主造车的第一年。然而，作为恒大汽车制造业务主体的恒大健康财务报告，在一定程度上是恒大的第一张成绩单。
恒大健康2019年财务报告关键数据
财务报告显示，恒大健康2019年收入56.3亿元，增长79%，但净亏损49.4亿元。
其中，主营健康业务收入49.7亿元，新能源汽车业务收入6.6亿元，锂电池销售收入5.8亿元(恒大健康控股有限公司凯恩电池)，技术服务收入6500万元，汽车零部件销售收入692万元。
扣除销售成本37.4亿元后，集团毛利润为18.8亿元，毛利率为33.49%，盈利颇丰。如果只看健康业务，恒大健康不会亏本。
那么，你从哪里得到这么大的损失？由于投资汽车业务，管理费用增加了8.4倍，财务费用增加了4.7倍。
2018年，恒大健康的行政支出为3.34亿元。然而，到2019年，行政支出将飙升至31.5亿元。官员们指出，行政支出增加的主要原因是新能源汽车领域的工资和研发支出。
2018年，恒大将康财务费用增加至4.7亿元，2019年增加至22.2亿元，其中汽车金融21.9亿元，贷款利息支出19.4亿元。
大致来说，2019年恒大健康在汽车领域投入了28.16亿元的管理费用，加上21.9亿元的财务费用，总计50亿元。
总利润18.8亿元，减去31.5亿元的管理费用，减去22.2亿元的财务费用，减去8.68亿元的营销费用和其他费用，最后亏损49.4亿元。
团队规模超过1000人，没有大规模收缩。
到2018年，恒大已经开始跨境车辆建设。然而，从恒大汽车建设的主体——恒大健康行政支出的增长来看，2019年将是投资大、团队快速成长的一年。
恒大汽车的一名员工告诉记者，恒大汽车分为两大运营主体:一个是恒大汽车上海研究院，主要从事汽车模型的研发；另一个是恒大汽车集团，主要从事行政管理、营销、制造等业务。
2019年10月底，恒大汽车宣布在上海成立恒大研究院，协调车型研发。
恒大汽车研究院落户上海仪式
恒大汽车研究院的一名员工告诉汽车业，该研究院目前约有900人，其中300至400人是恒大健康收购的国能汽车R&D员工，其余400至500人是恒大自己招聘的R&D员工。
该员工告诉CNIC，自收购CNIC以来，CNIC的研发人员已经与恒大汽车研究院签订了工作合同，属于恒大研究院的员工。同时，由于一些国家能源研究人员不愿离开天津(国家能源汽车在天津)，许多人仍在天津工作。
上述恒大汽车集团员工告诉汽车公司，恒大汽车集团总部设在深圳，负责研发以外的营销、制造和公司运营。恒大汽车集团拥有20多个中心(即部门)和10多个区域分公司。
他告诉车东，恒大汽车集团总部在深圳的两栋办公楼里租了几层楼，通勤者很多，但没有具体数字。从视觉上看，有数百人。
据这两名员工称，研究所和总部的团队规模远远超过1000人，甚至可能接近2000人。在国内新车制造企业中，它是仅次于肖鹏、威来和马薇的中型车队的领军企业。
近日，随着恒大健康报告的发布，也有传言称，恒大汽车100多人被调到一家新公司，成为恒大大宝。有人认为恒大在冬天和流行病的冲击下正在急剧萎缩。
作为回应，上述研究院和集团总部的工作人员分别向车辆透露，目前确实有员工被调到恒达宝的建议，但他们都是自愿去的，不是强制性的。
恒大汽车总部员工表示，他只听说有一位同事主动去了恒大宝，没有看到大规模的迹象。
恒大汽车最近发布了很多招聘信息
“我们自己没有足够的人，仍在招聘。我们如何才能大规模转移它们？”上述总部工作人员表示，“恒达宝是一家营销公司，也销售汽车。去见一些人是正常的。”
该研究所的工作人员还说，研究所也在不断招聘。到目前为止，还没有研究所的相关同事被派往恒达宝。只有一定比例的国家能源汽车队被调到了恒达宝。
国能新能源公司是由生物能源企业家姜大龙收购瑞典破产汽车公司北京汽车股份有限公司后成立的。基于萨博的团队和技术，它开发了一个纯电动版本的萨博93。2017年，国能汽车在天津建厂，并获得了制造汽车的资格。随后，纯电动93车型在这里投入生产。
2019年1月，恒大健康宣布将以9.3亿美元(约65亿元人民币)收购国能51%的股份。
值得注意的是，国能的纯电力93产品是旧的和油电产品，并没有意识到在消费市场的存在。同时，公司品牌和现有生产线与恒大策划的恒驰系列不兼容。
国家能源的纯电动汽车93
恒大汽车的两名员工都表示，国能的工厂不会生产恒驰系列车型，至少前几款不会。
这也意味着国能汽车将逐步被恒大汽车分拆和兼并。
有价值的资产(研发人员、资质等))将不断融入恒大的汽车系统。例如，国能汽车现有的研发人员已经调到恒大汽车研究院。其余的行政、制造、销售、营销等人员很可能面临分流(如调到恒达宝)等情况。
流行病期间没有减薪，第一种模式的发展明显受阻。
春节以来，疫情影响了国内外汽车行业，导致销量急剧下降。与此同时，一些工厂被迫停产，导致亏损。SAIC甚至透露了减薪的消息。
由于恒大没有看到大规模的人员转移到恒大宝，这场疫情对恒大有什么影响？
恒大的上述两名员工表示，无论是研究院还是集团总部都没有看到疫情下的减薪。自疫情爆发以来，湖北公司的员工已被关在家中，没有收到任何减薪。
“恒大毕竟是房地产巨头，其他业务的收入也可以支撑汽车业务。”上述集团总部员工对车辆表示，“传统车辆公司在疫情期间将受到更大影响。”
那么，恒大全体员工一直在卖房的现象存在吗？
该研究所的工作人员告诉汽车说，2019年确实有一种情况，研究所的领导被分配销售房屋的任务。如果指定建筑的参观率达不到，将扣除领导的工资，但不包括基础研发人员。
“然而，这条规则后来被取消了，研究人员没有被分配销售房屋的任务。也许他们害怕失去研发人员。”他补充道。
恒大汽车总部员工表示，总部也有鼓励员工参与售房的措施，但自愿参与并不是强制性的。"我身边的同事已经成功卖掉了房子，并获得了奖金。"总部员工对汽车说。
与疫情期间的强制裁员和减薪相比，恒大的两位员工都表示，研发可能会受到更明显的影响。
2019年11月，恒大汽车召开大型新闻发布会，来自世界各地的200多家资深汽车零部件公司汇聚一堂，与60多家公司签约。
恒大在现场与多家汽车产业链公司签约
恒大集团运营商、前中国首富许家印在会上表示，恒大集团没有技术积累，也没有厂房等设备。因此，制造汽车的想法是从买买中购买，并依靠世界上主要的高质量供应商来制造汽车。
恒大汽车确实在执行这一常规。
恒大的新能源汽车平台来自德国的本特勒和FEV，动力系统来自德国的霍费尔。恒大已经与来自德国、意大利、日本等国家的15名汽车设计专家达成合作，包括迈克尔·罗宾逊和安德斯·温宁，为其车辆提供造型设计能力。
上述两名恒大汽车员工告诉该汽车公司，恒大确实主要依靠欧洲供应商制造汽车。
恒大汽车将提出车型(轿车或SUV)、尺寸、关键性能指标等基本参数，然后提交给工程设计公司，提出几个方案进行筛选。同时，恒大还将协调动力公司提供电动驱动系统，设计公司提供建模方案。
恒大汽车在这里发挥项目管理和协调的作用，其研究院也将轮流派员工到欧洲各供应商驻厂，协调和监控进度。
2019年9月，恒大与德国本特勒、FEV签订合同，购买了新能源3.0底盘(即造车平台)的知识产权。基于这个平台，恒大随后正在开发第一批恒驰1等车型。
基于这一3.0平台，FEV公司今后将进一步改进和升级，推出多种衍生平台。基于每个衍生平台，FEV公司将进一步开发多个模型，最终实现14个模型同时开发的目标。
严重依赖供应商的是工程设计企业，尤其是德国，其研发在欧洲疫情爆发后受到严重影响。
2019年11月，恒大汽车宣布将于今年上半年发布第一个批量生产计划恒驰1号。不过，恒大的两名员工透露，由于疫情影响，恒驰1号的设计方案尚未最终确定，今年上半年发布具有挑战性。
上述研究所的工作人员甚至认为，恒驰1号2021年的大规模生产计划可能会推迟到2022年。
如果你坚持说恒大已经推出了一款车，那它确实推出了。
今年3月初，恒大宣布其与瑞典超级赛车公司小西的合资公司发布了限量版超级赛车Gemera，该赛车加速100公里1.9秒，售价138万欧元(约合人民币1073万元)。恒大集团官方网站报道称，该车销售良好。一个富人一次买了30辆车，但这辆车仍然挂着科尼格标志。
不过，好消息是，恒大汽车自己的工厂确实进展顺利。
恒大广州生产基地照片在网上曝光
上述研究所的工作人员透露，恒大汽车广州南沙整车厂已经建成，目前正处于设备进入阶段。百度贴出了一些恒大广州生产基地的实景照片。可以看出，许多建筑已经竣工，整体规模确实相当大。
考虑到恒大汽车已经通过国能汽车变相取得了资质，如果该车型的研发进展顺利，恒驰1号在2021年的试运行将不会是一个大问题。
结论:恒大造车成败的关键在于项目管理。
从恒大健康的财务报告和恒大汽车行业的车企沟通来看。目前，恒大汽车还没有遇到所谓“严重亏损导致大幅收缩”的问题。与此同时，公司不断增加投资和招聘。与此同时，广东工厂正在逐步建成。
恒大真的在制造汽车。
然而，这并不意味着恒大一定会成功造车。从与恒大员工的沟通来看，目前完全依赖供应商的模式仍然存在很多挑战甚至风险。
例如，欧洲疫情的爆发严重影响了恒大的研发进度，恒大没有供应商，只能等待欧洲恢复工作。
与此同时，从平台到建模到动力系统，几乎所有的关键环节都留给了供应商，不同的供应商也是如此。中间有很多沟通和协调的问题。一个环节或一个公司的问题，或者方案的返工不尽人意，都会影响到几个公司的合作，最终影响到产品的进度甚至产品的性能。
正如一家汽车公司的研发项目告诉汽车，“每个汽车公司都需要一个供应商，但必须有一个汽车模型的总体规划，供应商将配合汽车公司的规划。然而，如果你是整体计划的提供者，那么你必须绕道而行，甚至在研发中跳进深坑。”
显然，恒大买下的车模可能是恒驰一号未能敲定车模计划的关键原因之一。
