“从2020年1月23日10: 00开始，武汉的城市公共交通、地铁、轮渡和长途客运将暂停。没有特殊原因，公民不允许离开武汉。机场和火车站暂时关闭。恢复时间将另行宣布。”
这是2020年武汉市新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部的第一份通知。这份通知标志着武汉从那天起进入了一个“封闭的城市”国家。
“封城”的命令不仅对武汉市的内部运行造成了很大的影响，也对全国的交通网络造成了很大的影响。这是因为武汉已经是全国的一个重量级枢纽，经历了停工、缩短线路、特殊时期不停车等各种应急处理方案。
也许有人认为武汉枢纽不需要在必要的时候绕道或缩短路线，但只要路线不停止就可以解决。然而，这种想法显然忽视了武汉强大的区域交通功能。对于大量的中心目的地，最佳路线需要在武汉中转。武汉枢纽的暂时关闭也意味着许多车站的可达性受到很大影响。
幸运的是，再过几个小时，武汉将很快“解封”，武汉枢纽也将很快“重启”
武汉解除了对韩至湖北航线的控制，这对于恢复全国的交通和物流来说是个好消息。
“十”与汽车发展
优越的核心地理位置和适合大型基础设施建设的大平原地形，使湖北在全路时代取得辉煌成就，其中大赢家是省会武汉。
由于湖北的中心位置和从东到西的漫长形状
南北铁路经常经过湖北，尤其是武汉
在高速铁路车辆的时代，与大多数其他省份不同的是，这些省份通常要等到客运专线开通后才能运行车辆，湖北省充分利用了现有的普通高速铁路，开通了高速列车。这使得湖北省能够更有效地利用现有的铁路资源，并实现了省内几乎所有主要城市相继拥有子弹头列车的目标，同时也设想了周边省份。
京广铁路和京广高速铁路
早期的汽车在京广铁路上行驶。
现在它已经全部被转换成高速铁路。
当然，在2007年第六次全国铁路提速时，湖北的动车组列车就开始了。当时，全国许多重要的铁路干线开始运行电动车组。作为京广铁路的必经之地，湖北省自然不会落后，尤其是武汉，它一直处于全国南北铁路大动脉的中心。
京广铁路和武汉京广高速铁路
今年，武汉开通了从汉口到北京、从武昌到长沙的动车组列车。遗憾的是，当时武汉和广州之间没有直接的动车组服务，因为京广线上的湘粤边境山区无法开通。
武汉与京广线上的另外两个主要城市郑州和长沙(株洲)的不同之处在于，在通用铁路时代没有水平航道，这种“水平”角色早已被长江航道所取代。
河南的十字架一直是一个真正的铁路十字架。
另一方面，湖北长期以来一直是一条垂直铁路+一条水平长江。
两年后，2009年可以说是武汉高速铁路爆发的一年。4月1日，合肥至武汉高速铁路通车，武汉开始运营合肥至南京至上海的子弹头列车。同年10月1日，湖北省利用现有的汉丹铁路和襄渝铁路开通了从武汉到十堰的子弹头列车，将随州、襄阳(当时的襄樊)和十堰带入子弹头列车时代。
在过渡时期，在现有线路上行驶汽车是一种好方法。
便于以后大规模建设高速铁路。
京广铁路、汉丹铁路和襄渝铁路都是例子
同年12月26日，京广高铁武汉至广州段投入运营，弥补了武汉两年前进入高铁时代却无法到达广州的不足。也是在那一天，武汉的纯高速火车站——武汉站正式开通，咸宁也进入了高铁时代。
武汉高速火车站
(照片武汉-固化的眼睛/影像昆虫创意)
离武汉最近的省会城市南昌也于2010年9月20日开通了一列通过现有的武九铁路开往南昌的子弹头列车。
郑武的京广高铁段和京郑高铁段也分别于2012年前后竣工通车，标志着南北高铁的竣工。京广铁路上的子弹头列车基本上都转移到了新建的高速铁路上。这一轮的第二受益者是孝感。然而，新高速火车站(孝感北)位于大武县，离孝感市太远，到主城区的车程有限。
孝感北站(京广高速铁路)和孝感站(京广铁路)
真的很远，不愧是?.四大北方之一
随着三个区段的开通，武汉以西的省道线也在如火如荼地进行着:2012年7月1日，汉宜高速铁路开通，将江汉地区的三个直辖省市县前田、荆州和宜昌带入了高速铁路时代。然而，虽然天门南和仙桃西都在各自的领土内，天门高速铁路站非常接近仙桃市。
天门南看起来更像仙桃北…
后来，在2013年底，重庆-利川高速铁路通车，鄂西的利川和重庆连接到高速列车。由于铁路项目的进展，武汉没有得到优先考虑，这可能是对两地文化亲和力的认可。但很快，2014年7月1日，宜昌至万州高速铁路(宜昌至东吴亮)开通了动车组列车，上海至韩荣快速通道全面完工。武汉可以通过这条线路到达西部的重庆和成都，恩施正式进入高速铁路时代。
这是去重庆的路
强大的城际铁路
跨省高铁时代的到来让湖北受益匪浅。高铁的另一个优势是其他省份所羡慕的，那就是以武汉为核心的发达的城际铁路系统。
目前，武汉城市圈城际铁路由五条线路组成，即武石、武冈、吴县、吴晓和吴县，涉及鄂州、黄石、黄冈、咸宁、孝感和仙桃六个省级行政单位。
也就是说，首先要连接武汉周边地区
其中，前四条线路是武汉第一批城市轨道交通线路，于2009年同批开通。所有这些都已建成并通车。至于吴县，原定今年通车，但由于疫情，可能会推迟。
舞钢和舞狮没有相应的高铁线路，但吴县和吴晓相当于景光。然而，这不能说是浪费和重复建设。武汉城市圈内部交流频繁而密切。如果利用已经饱和的京广高铁开通密集的城际线路，也不利于京广高铁效率的最大化利用。另一方面，新的城际铁路是更好的选择。
此外，由于京广高铁的销售受到限制以及其他原因，有时乘坐高铁是不可能的。虽然咸宁南和孝感东的城际铁路位于城市周围，许多小车站也沿铁路设立，进一步方便通勤活动沿铁路。其他特殊的车站，如天河机场站，也可以方便该省的居民使用省会的国际机场。
武汉五大城际向外延伸
吴士、吴刚、吴贤、吴晓、吴贤
事实上，城际铁路的作用远远不止于此，将来还会继续延伸。
武-石城际铁路已延伸至武-九客运专线，将与江西的长-九城际铁路一起使用。2017年9月21日，一条新线路将取代现有的武汉至南昌高速列车。
去年年底，吴铁路延伸至汉石高速铁路，取代了现有的高速列车。未来它将继续延伸到Xi安。这是至吴的高速铁路。遗憾的是，在随州、襄阳和十堰新建的高铁站距离主城区较远，从高铁站返回主城区的时间有时会被提速后的时间所抵消。
在武冈城际方面，未来将形成黄高速铁路、合九客运线、宁安客运线、赤黄高速铁路和杭高速铁路组成的“高速铁路”，延伸至杭州。武汉-咸阳城际铁路将来可能延伸至南昌，成为吴楠高速铁路的一部分。吴县城际铁路(从大富到仙桃的支线)将来可能延伸到贵阳，成为五桂高速铁路的一部分。
然而，城际铁路有时不能用作真正的高速铁路，而只能暂时借用。例如，未来汉小城际铁路将被武汉至Xi高速铁路武汉枢纽直达线所取代。其他城市铁路的命运可能相似。其主要功能主要是城市间的交流。然而，城铁的始发地和到达地将改为广谷站，预计今年开通。由于疫情，车站的开放时间也可能会推迟。
越来越强
到目前为止，可以看出武汉的高铁实力已经超过了中西部地区，四通八达。当然，这也成为武汉关闭后疫情爆发和交通堵塞的原因。幸运的是，疫情总会过去，而这些优势仍然属于武汉。
它仍然是九省的要道。
然而，说武汉铁路没有缺陷是不现实的。这座城市被用来取代长江黄金路线的横向框架——上海-汉荣走廊是高速铁路系统的短板。由于每段路线的设计标准不同，有些路段的速度太慢。例如，宜万铁路只有160公里/小时，从上海到成都的高速铁路在Xi绕城比穿过武汉快几个小时，影响了中国东西向渗透的顺畅。
为了弥补这一不足，“八纵八横”中时速350公里的滨江走廊浮出水面:由合武高铁、武汉直通线、武汉天京宜高速铁路、重庆至伊恩高速铁路组成，将解决荆门没有高速铁路的困境。与此同时，武汉的另一个大型高速火车站——武汉西站(新汉阳站)诞生了。然而，渝高速铁路与正在建设的宜昌连接线(兴义高速铁路)和高速铁路(郑渝高速铁路)的走向是一致的。因此，这条线路是一项长期计划，将在中期通车。
南北京广高速铁路+东西滨江通道
与此同时，郑铁路的郑襄段和去年底开通的韩十高速铁路也催生了湖北的另一个高速铁路枢纽:襄阳东站。最近，当郑铁路全面通车后，武汉可以利用和暂时取代沿江的航道，至少可以避开以前的龟速段，而且还将神农架林区纳入高速铁路网，直接到达省城。
令人欣慰的是，随着疫情的逐步遏制，许多高速铁路项目已经复工。从2020年到2021年，湖北的高铁计划可能会达到一个新的水平。许多新的发展已经在望:
京港高速铁路的东线、贺安九的主干线和福马港九的西线将穿过鄂东。由于新洲东站的存在，武汉将成为全国唯一京广高铁和京港高铁通过的省会城市。湖南路的湘京宜长高速铁路将增加一条通往武汉张家界的线路。京京高速铁路也将于6月正式开工。
此外，许多计划更长时间的高速列车仍停留在纸面上。虽然可能无法实现，但相应的规划足以看到湖北和武汉的独特地理优势。
如果建成，恒和恩谦铁路将连接武汉和该省的西南角。武汉将来可以通过兰州-九寨沟-汉康-10高速铁路直接到达九寨沟风景区。
还有一些路段，如宜静至隋欣高速铁路和鹤岗至高铁至新乡段，将分流京广高速铁路的部分客流。长(九)、京岳、沪南辅助线的运输(罗)，加上已经开通的至长高速铁路，将进一步完善湖北高速铁路网，为武汉周边高速铁路网建设增加额外保障。
