开学已经有一段时间了，相信大家一定也察觉到校园里的一些变化：食堂浴池的pos机进行了更换，缴费方式变得更多样快捷，i大工里也多了一个新神器：校车定位应用。这个悄悄上线的新应用，究竟如何帮助大家合理规划出行时间和路线？一起来看——校车定位应用诞生记校网信中心和后勤处从反馈中了解到：大家在等校车时，因为不知道校车的实时位置，无法规划候车时间，影响出行体验。针对这一痛点，校网信中心经过广泛调研和方案评估，最后敲定一款GPS定位产品投入研发。作为校园一卡通升级工程的一部分，校车定位应用于今年二月同步投入建设，期间克服了疫情带来的重重困难，完成了系统升级和硬件配套的工作。软件部分的设计制作则从五月份开始。经历了需求确认、交互设计、实地测试、定位校准等一系列的体验和调整，目前，校车定位应用已经在i大工服务大厅上架。校车定位应用是怎样工作的？校车定位系统主要分为三大块：一是安装在校车上的采集机，它将校车的GPS信号采集并发送到第二大块——平台，由平台完成一系列的数据整合，再将校车的位置信息发送到第三大块——应用页面，即最终呈现在手机上的地图展示，在这个页面上大家可以看到经过附近站点的校车线路，以及校车的当前的行驶轨迹。点击播放 GIF 0.0M网信中心老师介绍，校车定位系统的运转要考虑到多种因素的影响，比如采集机对于环境、温度等因素的适配、取电的稳定性、机器寿命长短......整个系统更像一个物联网产品，需要将其中的方方面面进行最大程度上的整合联系，尽力达成“最优解”，这也是网信中心在该系统运维工作中的重点。网信中心老师透露，校车定位应用可支撑5000人同时使用，在校园网环境下使用体验会更好。“现在只是一期建设，未来这个应用可能还会继续丰富，也希望能够接收到来自同学们的意见。”校车内置采集机后勤处老师介绍，校车车次的设定间隔是15分钟，但由于实际路况、乘降人数等因素，实际的车次间隔可能略有出入，而校车定位应用就是为候车师生解决这一问题的。据后勤处统计，自开学以来，平均每天白天约有1300人次乘坐校车，晚上约430人次，其中乘坐校车的主要人群是研究生及北门博留封闭区域附近的学生。“因为现在那片区域被封，学生要上课自习的话就要绕一大圈，包括研究生会经常去做实验，走的路程比较远。校车走这样一个路线也可以方便他们。”后勤处老师介绍道。除此之外，早中晚为乘车高峰期，乘车人数较多，对相关服务以及校车的需求量较大，为获得良好的乘车体验，建议大家根据需要错峰出行。后勤处老师表示：“很多经常乘坐校车的师生还是很需要这个应用的，我们也希望能够听到相关的反馈，和网信中心进一步配合、改进。”天气渐渐变冷，你是选择坚持步行还是按需乘车呢？打开校车定位应用，校园出行，尽在“掌”握内容来源 |网信中心 后勤处文字作者 |王钰婷图片作者 |关李庆 崔睿泽编辑排版 |付旭遥责任编辑 |周学飞 任亭钰近期精彩内容点分享点点赞点在看