今年8月27日之前，尤其是去年5月之前，(出租车)克隆车丶(出租车)套牌车和黑车几乎绝迹，这是因为有了当时的滴滴缘故黑车的危害。那时政府不象现在这样打压网络约车，滴滴司机到处都有，随时随地都有，人们只要下单就会有司机接单，及大的方便了人们的出行，这样(出租车)克隆车丶(出租车)套牌车和黑车就没有生存空间，自然它们就几乎绝迹。
网络约车不是没有问题黑车的危害，也不是政府不要管，政府对网络约车进行规范和加强监管是必须的，然后不是现在这样的打压。网络约车的问题是平台的问题，也是政府的问题。平台的问题是管理问题，安全不到位(有数字显示滴滴安全事故远低于出租车，只是有一部分人炒作，把滴滴放在了风口浪尖)，怠慢司机和乘客的意见等等，这些问题都是可以通过整改加上政府的监管是可以解决的。说网络约车的问题也是政府的问题，那是因为政府没有及时规范和监管不力，例如滴滴大补贴是严重违反市场规律，违反市场公平竞争，也助涨了人们不劳而获的思想，政府应该管却没有管(就是现在也有网络约车的平台在搞大补贴，政府有没有管)，结果造成滴滴井喷式的疯狂暴长，造成了有些路段拥堵以及其他问题。
现在滴滴被政府打压，使其发展模式走样，结果造成(出租车)克隆车黑车的危害、(出租车)套牌车和黑车开始又泛滥。而要扫除这个顽症几乎是不可能的，除非扶持网络约车。
滴滴的原来发展思路是利用社会广大闲置车辆(即私家车)是对的，它符合国家环保出行。政府应该顺着这个思路很好扶持网络约车的发展，同时规范并加强监管。
根据目前实际情况，政府首先要确定网络约车和出租车并存，我建议要让网络约车价格和出租车价格处在合理的价位上，让网络约车上缴2%(每单)左右的税给国家，这样网络约车和出租车公平竞争，国家又可以得到税收，同时封杀了黑车。要知道黑车的危害很大很大。
我认为要让网络约车很好的顺着利用社会广大闲置车辆(私家车)这个思路发展，政府就必须取消打压的规定。我说的对网络约车打压的规定是:1:本地人和本地车才能准入网络约车。该规定严重违法，歧视外地人，有失公正公平原则，有挑起本地人与外地人之嫌，必须取消。至于拥堵问题，各大城市都有在城市拥堵地段禁止异地车入内的规定。地方政府只要抓好网络约车落实就可以了。2:网络约车的轴距必须在2700mm以上或排量在1.8L以上。该项规定对乘客的乘车舒适度和出行安全没有关联，无排抬高了车的成本。所以必须取消。3:网络约车证。我认为网络约车证本身没有问题，而是要拿网络约车的方式有问题。例如广州曾经是这样的，司机要拿此证要先拿500元报名，然后用几天时间参加培训，培训完才能参加考证，而考试的题目非常广，前几次的考试通过率不足20%。这样的考证有强取豪夺之嫌，不应该。我认为应该设定网络约车司机准入制，只要司机符合该项规定就可以拿网络约车证，该证一年有效，收取工本费。而网络约车司机准入制是这样的:1司机的驾照必须有效。2司机不得有刑事犯罪记录和吸毒记录。3司机身体健康，不得有精神病和其他不适宜开车的病史。4司机不得有醉驾(近五年)记录。不得有酒驾(近二年)记录。注:随时发现司机醉驾或酒驾必须立刻取消司机的网络约车证。
政府顺着网络约车利用社会广大闲置车辆(私家车)思路在扶持它的发展时，也必须广大私家车是业余时间做网络约车而限制司机的运行时间，从防止司机疲劳驾驶也应该限止司机的运行时间。把司机分成业余丶半专职和专职，保险公司在车的保险方面应该针对半专职司机设置一种保险，其保险金额在非运营和运营之间。规定1:业余网络约车司机的运行时间必须在6小时以内。2:半专职司机运行时间在10小时以内。3:专职司机运行时间在14小时以内。
网络约车各平台一定要把出行安全放在首位，不能怠慢司机和乘客反馈的问题，应该设专职处理这些问题。我觉得司机和乘客的服务分的制度应该改进或者取消。建议全程监控出行，把出行分成三种，即1:正常∽绿灯。2:异常∽黄灯。3:有问题∽红灯。具体是:
1:正常∽绿灯。不投入人力。
2:异常∽黄灯。投入人力监控并立刻处理。所谓异常是1)运行轨迹不正常，必须询问司机和乘客了解原因，直到确认司机和乘客安全结束行程，有问题按有问题处理。2)没有按时到达目地或到达目地没有结束行程时，必须询问司机和乘客原因，确认没问题为止，若有问题则按有问题处理。3)网络约车途中异常仃车时间超过3分钟，必须询问司机和乘客原因，直到确认运行安全结束。4)其他。例如司机或乘客反馈有异常，必须加强监控，询问司机或乘客了解情况，并积极处理反馈的问题，直到运行安全结束。有问题按有问题处理。
私家车当废铁卖了，对驾驶证有影响吗？
私家车有使用权、所有权但没有报废后的处理权，当做废铁销售已经违法。我们购买汽车从登记上牌开始就在倒计时，车辆总是会自然老化状态会越来越差，在故障多发车况很差的时候如果想要处理，那么唯一的途径只有去申请报废按照流程交于指定机构处理。
任何单位或个人不得将报废汽车以出售、赠与或以其他方式转让给非报废汽车回收企业的单位或个人、不得自行拆解报废汽车。以上规定参考【报废汽车回收管理办法】第12条，也就是说将私家车当做废铁卖了已经违法该项办法，性质属于违法行为，参考同款办法的21条规定处理的方式为：
由公安机关没收非法所得、并处2000元以上或2万元以下罚款。事实情况在为核实销售报废汽车行为之前并不会做处罚，但不处理该车则信息会持续在个人明下的档案中留存。
信息未处理之前该车辆所有人明下不能为其他机动车登记上牌，注意是机动车并不特指汽车且包括二手车，摩托车、汽车以及后期规范化之后需要上牌的电摩会一概不予办理；其次驾驶证在到期之后也不会为其办理换证业务，对于长效驾驶证如何规定目前还没有官方解释。
目前达到报废标准的汽车只能走正规途径办理报废手续，即使自行报废之后不打算在用其他车辆，后期车辆信息、违章信息一旦与个人征信联网后影响会更大，不仅会失去驾驶资质而且公共出行交通工具的使用、对公业务的办理以及享有的某种福利都有可能受到影响，随着规则的健全报废汽车无路可逃。
汽车的强制报废有成文的报废标准规定，对车辆存在疑惑的话可以查阅此项规定，简单总结以下三种情况满足标准：
车辆连续三次年检尾气排放不达标
车辆使用年限包括延长使用申请年限到期
车辆出现严重事故经维修后达不到安全技术条件要求
第1和2种情况是最为常见的，这类车辆想要降低损失只能参与提前报废领取补贴；第3种情况如有相关险种会有等额赔偿，没有投保的话只能后果自己承担了。
汽车报废相关规定如上所述，尽快去找车吧，报废车辆需要准备的材料如下。
