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荣威i6MAX内饰做工怎么样？是否值得入手？
「荣威i6·系列轿车」停产在即-换代版MAX湿式双离合版本可以选择上汽旗下三大自主品牌将会有些调整digimax i6，调整方向主要为内燃机与变速箱的升级。
名爵荣威大通这仨品牌虽说现在都被视为自主品牌digimax i6，但“本源”都是英国汽车。
名爵元原跑车品牌MG，荣威是在没有获得罗浮商标使用权限的前提下进行的更名，大通则是英国商用车公司旗下的系列（后独立为品牌）。而上汽集团是一个善于“打洋牌”的车企，除了与德国大众汽车公司和美国通用汽车公司的合作以外，对于收购的外国品牌也会加以“洋味”包装；而且会自我感觉良好，结果则是模仿两大合资企业制造出了很多低品质车。
比如装备15E4E·1.5T发动机，匹配原型号为SH25D7（DCT250）干式七档双离合的轿车与SUV。包括MG6、荣威i5/6、荣威RX5/PLUS、大通D60/G50等等，这些车带来了哪些问题呢？
问题分析顿挫吗？
凡装备SH25D7·7DCT变速箱的车辆，其驾驶过程中都会感觉到相当明显的换挡顿挫感，而且会有些异响随之出现。究其原因还是干摩擦式离合器的特点，这种没有任何润滑系统和主动散热系统，降温完全依靠行驶中的气流风冷的原始离合器，在换挡过程中不能高频率与程度的半联动。否则会有严重的磨损与高温问题，而低效率的半联动总会有明显的换挡顿挫。
耐用吗？
不论是上汽通用联合研发的干式双离合变速箱，还是大众汽车研发的DQ200型号，以及菲克现代格特拉克等企业研发的干式双离合器都有使用寿命很短的缺点。因为半联动的频率的高低由起起停停的频率决定，而换挡过程中又必然会出现短暂半联动的问题；所以在拥堵道路中驾驶装备这种离合器的车辆，都会造成离合器片与压盘的快速磨损，使用寿命会比较短。
出现过换挡失灵的问题吗？
这些装备干式双离合变速箱的车辆，早拥堵道路中高频率的出现过抛锚的问题；原因是离合器的高频率半联动等于高频率的高强度磨损，摩擦起热是不会改变的物理现象，于是离合器就会快速的升高温度。高温又会造成离合器片摩擦力的下降，从而导致更加严重的滑磨以加速升温；温度超过限值则会切断动力进行保护，车辆也就抛锚了。
综上所述，这些装备干式双离合变速箱的汽车，在换挡平顺性、离合器耐用性，以及安全驾驶三方面的表现都是极差的；理论上在制造成本同样不高的湿式双离合问世之后，所有干式双离合器的技术都应该被淘汰了。
然而这种原始的离合器毕竟还有低制造成本的优势，所以还会有一些恶劣的品牌继续使用；比如大众奥迪斯柯达、菲克吉普、通用别克、现代起亚，以及奇瑞吉利的部分车辆。当然还有名爵荣威和大通！
升级规划上汽三大自主品牌的销量表现是不够理想的，核心因素自然是变速箱。而通用汽车的销量表现虽然不差但也并不夸张，大众汽车系列品牌也因真实品质逐渐被起底被出现销量下滑；于是上汽不得不将重心放在国产汽车上，那么第一步就会是品质升级了。
15E4E升级15C4EDCT250升级28015E4E的原型机是通用LFV，最大扭矩始终为250N·m，原因无非是DCT250可承受的最大输入扭矩也是250N·m；而15C4E升级到超130kw/285N·m，老款的干式双离合也就承受不了，而DM21·DCT280则为湿式双离合，至此品质才算能与一线自主品牌相提并论。
第一节说明了有哪些车使用老款的1.5T&7DCT，其中MG6经典款仍然在用，只是新款换用了15C4E&DCT280。那么剩下的使用干式机型的车辆同样要升级，但是因这些车的口碑已经非常“烂”，所以部分车辆选择直接停产。
MG·HS荣威i6等预计销量还不错的RX5会直接升级，毕竟荣威也没有什么走量车了；i6max与MG6同步升级了湿式双离合，至此也算明显不足，但普通版就不建议考虑了。
所以现阶段是否需要选择荣威老款车也没有争议，为什么要选择这些既没有品质又将要停产的车辆呢？如果对这仨品牌有什么好感的话，建议等待新款吧；不过大通汽车是否会同步升级还不能确定，这个品牌的商用车还是不错的，但乘用车销量表现本就一塌糊涂，是否有升级价值有待观望。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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