关于四款车的具体比较，今天就免了吧雷克萨斯es350越野。既然您都已经点读这个问答了，想必对四款车的具体情况，也应该了解了七七八八。欲知详情，请自行查阅。
回归正题雷克萨斯es350越野，怎么选?
一雷克萨斯es350越野，按照收入选
如果家庭年收入二十到三十万，选冠道或者汉兰达。如果家庭年收入在四十到六十万，选雷克萨斯RX或者普拉多。那么问题来了，三十万有余，四十万不到呢?怎么选?个人建议，咬咬牙，找丈母娘借点，上个雷车RX低配吧。面子有了，还省四年十万公里保养。
二，按照用途选
通勤+自驾游，选汉兰达。
商务+通勤+自驾游，选雷克萨斯RX。
通勤+自驾游+越野，选普拉多。
通勤+自驾游+后排多功能用途（你懂的），选冠道。
三，按照颜值选
说明，雷车的外形见仁见智，今天姑且按照正面评价分析。
雷克萨斯RX，优雅精致，线条明快流畅，前脸识别度高，车尾设计稍逊。
普拉多，经典大气，线条硬朗，整车气质与越野范儿吻合。但车型稍显老气。
汉兰达，有丰田小红杉之美称。但仅限于从正面看，汉兰达的尾部造型严重拉低整车颜值。真的丑。
冠道，带一丢丢溜背造型。侧面看最漂亮。前脸稍显粗犷，车尾设计更显精致。
整车外形综合评价:雷克萨斯RX>冠道>普拉多>汉兰达。
四，按照整车品质及售后选
四款车品质都不错。雷克萨斯RX有匠心口碑，售后有保障性政策。但限于进口车型，维修不免有些不方便，多数项目只能在4S店完成。普拉多有历经岁月检验的真功夫，血统纯正的越野车，川藏线上的常客，小县城甚至小镇上都可以做基础性维修保养。2016年换装3.5升阿特金森发动机好是好，可是再也不能吃粗粮，加92号汽油了，有点小遗憾。全系无胎压检测，是个大遗憾。希望改款车型能够弥补。汉兰达常年加价提车，说辞是发动机产能不足，要先满足雷克萨斯需求。我只能呵呵呵。空间大，保有量高，家用极好的。但内饰质感欠缺，学了老大哥不好的地方，全系也无胎压监测。这个配置很贵吗?得空问问丰田。冠道上市时间不长，市场反馈不充分。但应该相信本田的品质，何况这是本田在国内市场中大型SUV级别的开山之作。定位豪华，内饰质感上佳，绝对胜过汉兰达，后排宽大，乘坐体验良好。但奈何冠道上市之初，本田自家的十速变速器尚在实验室里。所以采用ZF的九速变速器，口碑和性能都不免让人有些许担忧。但目前看来，还没有现象级的问题出现。
综上所述，只要预算宽裕，就在雷车RX和普拉多之间选，要面子选雷车，要越野，选普拉多。都是不错的选择。
至于冠道和汉兰达，只要对七座没有特别要求，我建议选冠道。真的很漂亮，内外兼修。
一家之言，仅供参考。只要高兴，在这四款车范围内，老公选普拉多，老婆选雷克萨斯RX，儿子选汉兰达，女儿选冠道，才是上上之选。
雷克萨斯es350报价？
一、价格上的区别。 ES240有两款典雅版和豪华版。典雅版报价39万，豪华版报价46.8万。ES350有两款豪华版和尊贵版报价分别是 61.6万 65.1万。 二、针对的人群的区别。 ES350定位于35-45岁的成功人士，他们沉稳、睿智、有品味、具有国际化的视野，偏好舒适、高档、可以体现身份同时又不浮夸的车款；ES240的目标客户人群则为30-40岁的专业人士、公司中高层领导或企业主，他们愿意尝试新鲜事物，更倾向于舒适、大气、可以体现自己的成熟与品味的车款。 三、发动机上的区别。 ES240采用了一台2.4升发动机。这台123kW的2AZ-FE直列四缸发动机已经在国产凯美瑞经受考验。而ES350的3.5L双VVT-I V6发动机拥有203kW的最大功率，346N·m的最大扭矩在4700rpm时就能被全部激发，6速手自一体变速箱也令ES350行驶起来更加轻松。 来源：-雷克萨斯ES350 -雷克萨斯ES240
要换车，雷克萨斯ES和凯迪拉克XT5都是最爱！哪款性价比高？
首先明确一点，因为两款车型级别不同，所以具体要看你的喜好想要通过能力强一点就选XT5，想要舒适一点就选ES。
其次，先从XT5开始讲。外观方面采用了凯迪拉克家族化的钻石切割设计非常的犀利，并且大气。内饰设计方面也达到了该级别应有的水准大面积的皮革包裹着我们手能及到的地方，质感营造的非常不错，前车窗采用了双层的设计，隔音效果同级别突出。全系标配的BOSE音箱也是音乐爱好者的一大福音。空间方面2857毫米的轴距表现也非常的宽敞足够，满足一家人的长途旅行。悬架方面采用了前麦弗逊后五连杆的独立悬架设计，整体调教偏向舒适。动力方面搭载了一台2.0T高低功率涡轮增压发动机，整体动力储备充沛，但是起步初段明显感觉到，涡轮介入不了导致的起步肉，变速箱方面，匹配了8AT的变速箱，换档逻辑与平顺性表现都非常不错油耗水平偏高。最主要的就是价格，七折凯在车界也是非常出名的。
最后来说说雷车ES。前脸设计非常夸张，纺锤形的大面积黑色进气隔珊豪华感真的非常凸显豪华感，不像一台30万左右的车，更像一台与5系、E级竞争的车。内饰的人机工程学设计非常的贴合亚洲人的使用需求，非常贴心，做工用料也是这个级别的上乘。不得不说雷车的座椅真的超级舒适，不论是前后排（本人体验），就像个大沙发一样把你紧紧包裹。2870mm的轴距也使得后排的乘坐空间表现非常出色。主被动安全配置也非常突出（标配7气囊、主动刹车、车道偏离预警、倒车影像、自适应巡航、前排座椅加热等等）。相比于这么牛逼外观内饰设计，ES在动力水平上就表现的一般了。搭载了2.0、2.5L自然吸气发动机，2.5的比较充沛，2.0够用吧。匹配cvt变速箱，平顺性好，动力输出线性。不过这么一套动力系统的设定，导致了ES的人车合一的驾驶感非常一般平庸，符合雷车一贯的作风，开的时间长了会非常无聊。价格方面，没有优惠并且有些地区还有加价提车的现象，性价比不是很好。但雷车的售后和免费包邮（6年15万公里）真的是没的说，没有一个车企感这么做，相信雷克萨斯这样做也有这样做的目的。
总结一下。XT5 通过性更好 优惠力度大
ES 更舒适、省心、二手车保值率更高
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