根据此故障码，查询维修手册，维修手册对此故障码的解释为：“如果停车制动力低于系统所设定的正常拉力值，控制单元就会储存故障码DF060,且为现存在故障，当车速在50km/h以下行驶时点亮仪表维修故障灯和信息提示，而出现这个故障的原因可能是由于停车制动单元里面的制动蹄片或制动鼓磨损严重、弯曲变形等，造成了制动力低于正常设定的拉力值，在这种情况下，车辆是不能停放在陡坡斜面上面，以免车辆移动，发生危险科雷傲车祸。解决方案：检查停车制动单元里面的制动蹄片和制动鼓的使用情况，如果出现磨损严重、弯曲变形等情况，必须更换，更换完成后需使用命令RZ002擦除故障码。如果使用正常，同样使用命令RZ002擦除故障码。故障排除：在了解以上信息后，拆卸停车制动单元进行检查，结果一切正常，没有磨损严重、弯曲变形等情况，故不用更换，待安装好后，使用命令RZ002擦除故障码，故障排除。

汽车紧急制动系统判断失误 导致自行车骑手追尾

随着越来越多的汽车引入“城市安全驾驶辅助系统”科雷傲车祸，有关紧急制动传感器的笑话也变得多了起来。比如在一场比利时自行车赛上，因为主办方的雷诺科雷傲汽车错误地触发了紧急制动，导致后方多名骑手纷纷追尾。Cycling News 报道称，比赛开始还没几秒钟，这起乌龙事件就迫不及待地发生了。

Cycling News 援引某位组织者的猜测称，问题可能出在科雷傲的碰撞缓解制动系统上科雷傲车祸。尽管出厂前经过了测试和校准，但在现实世界中，它并不是万能的——特别是路上有一大波自行车在穿行，从车子窗顶的传感器边掠过的时候。

由网友@WielerFlitsBE 分享的这段视频可知，某个站在天窗上的男子，不小心将左前臂放在了汽车风挡的顶部。那里似乎是雷诺预装紧急制动传感器的地方，然后果不其然，科雷傲的行车电脑误以为自己撞人了，然后触发了应急主动刹车。

庆幸的是，本次事故并未造成严重的伤病。经过 21 分钟的推迟，所有车手都重新投入了比赛。当然，这起事件的教训也是 —— 千万别在行车的时候，将手臂甩过挡风玻璃的前方。

马自达cx-5与科雷傲哪个更经撞车？

看到第一个回复我就呵呵了，又一个键盘车神，只会想当然，没开过马自达还在这里误导。大部分日系车因为设计理念问题车身确实薄一些，但车皮薄不等于不耐撞，车皮不是防撞杠，神车党推崇的德国车的前后杠（也就是车皮）也是塑料的。自重是把双刃剑，两车对撞时，自重轻的受损会严重些，这是事实，但当冲撞护栏、墙体这类可以归为用固体的物体时，自重越大受损越重。所以耐不耐撞不是靠脑子猜、嘴上说的，比较靠谱的是看碰撞测试，当然这也只是个参考，因为交通事故有很多的偶然性，运气不好撞到没有防护的地方全车报废也不奇怪。

CX-5在各方面都很均衡，达到了SUV车辆安全的最佳标准，尤其是行人和乘坐人员的防护，欧洲碰撞五星；科雷傲在行人头部防护和追尾防护上只是合格，但限速提醒装置给科雷傲加了分，欧洲碰撞也是五星。自重是科雷傲比较高，因为CX-5使用了新的轻型材料，增加了30%的强度，但减重8%。两车对撞，科雷傲因为自重较大稍有优势，但撞墙或被追尾我只能呵呵了。