对戴姆勒90亿美元的投资不仅提升了吉利品牌的声誉，也为吉利未来真正参与国际竞争提供了保障。从这个角度来看，李书福并没有“输”。
2020年3月，我们和“股神”巴菲特见证了美国股票“十天四击”的历史。与此同时，欧洲股市出现了许多严重的波动，因为整个市场没有融合机制，也没有与广泛的市场指数挂钩。面对暴跌的股市，欧洲投资者只能寄希望于度过危机。
自3月份以来，主要的欧洲股指，如英国富实100指数、法国CAC40指数和德国DAX指数都可以被描述为“悬崖般”的暴跌，这三大股指在本月创下了52周以来的最低值。
“没有鸡蛋在窝里”，只有德国三大汽车制造商大众、宝马和戴姆勒都受到不同程度的影响。三月份，三大汽车制造商的股票价格均创下52周以来的最低值，分别为99.16欧元、36.595欧元和21.015欧元，同比分别下跌13.53%、31.16%和40.93%。可以看出，戴姆勒在这三家公司中更糟糕。
戴姆勒五年股价趋势图
戴姆勒目前的股价是五年来最低的。我也不知道吉利对戴姆勒最大的单一股东有何看法。到目前为止，吉利收购戴姆勒股票处于戴姆勒股票的“最高位置”。换句话说，戴姆勒的整体股价已从当时的70欧元跌至2018年后的不到30欧元。当然，在此期间也有一些上涨，但在过去的一年里，戴姆勒的股价只达到了60欧元左右的最高值。
显然，自从成为戴姆勒的股东以来，吉利一直在“亏损”。
损失超过50亿英镑
吉利认购的戴姆勒股份已经损失了一半以上的“损失”。
2018年2月24日，吉利集团有限公司宣布通过其海外企业Tena Clou 3 Prospect Investment Limited收购戴姆勒9.69%的有表决权股份。结果，吉利超越了持有6.8%股份的科威特投资局和持有6%股份的贝莱德，成为戴姆勒最大的单一股东。根据监管文件，吉利集团拥有逾1.036亿股投票权。
就股权价值而言，当时吉利的股份价值约为90亿美元(现在约为82亿欧元)，每股价值87美元(当时约为70欧元)。截至新闻发布会，戴姆勒最新股价显示每股28.2欧元，拥有戴姆勒1.036亿股股份的吉利目前总股本为29.2亿欧元，浮动亏损超过50亿欧元(约55亿美元)。
股票市场的格言“股票市场有风险，投资需要谨慎”很好地说明了股票市场的风险。作为其中的一员，吉利也很清楚这一点。因此，在收购戴姆勒股份时，吉利采用了低风险和中等收入的期权组合策略，可以帮助长期看好和持有股份的战略投资者有效控制无限的下行风险。
吉利从一开始就为最坏的投资做好了准备。我们不知道吉利实际投资了多少来平衡这90亿美元的投资，但是即使目前的损失超过55亿美元，吉利的实际损失也不算多。当然，也一定会有损失。
除了股市中最直观的盈亏表现，吉利作为戴姆勒的股东，当然有权获得股息。
上月，戴姆勒发布了2019年财务报告。数据显示，2019年总收入为1，727亿欧元，同比增长3%，税前总收入为43亿欧元(2018年为111亿欧元)，比2018年下降61%。净利润同比下降64%，至27亿欧元，戴姆勒公司股东净利润降至24亿欧元，每股收益降至2.22欧元。根据该计划，戴姆勒2019年的每股股息为0.9欧元，这表明吉利可以获得9300万欧元的回报。
然而，吉利在2018年将获得更高的股息。2018年，戴姆勒向股东派发了每股3.25欧元的股息，可计算为当年吉利的3.37亿欧元回报。在过去两年中，吉利获得了超过4亿欧元的总股息回报。
戴姆勒对2020年的预测相对保守，但总体上好于2019年。戴姆勒预计，集团2020财年的总销量将略低于2019年，营业额将稳定在2019年的水平。本集团的息税前盈利将较去年大幅增加。2019年利率和税前利润的大幅下降受到一些主要调整因素的负面影响。此外，戴姆勒还预计，所有业务领域已经实施的积极增效措施将在2020年对利润产生初步积极影响，并将在未来几年充分发挥这一作用。
尽管我们不确定戴姆勒股票市场的未来趋势，但现在可以肯定的是，2020年吉利将从戴姆勒获得比2019年更高的股息回报。随着戴姆勒集团未来各方面都朝着有利的方向发展，股价逐步回升是合理的。届时，吉利在股市的损失也将相对减少。
即使戴姆勒的股价短期内仍不确定，吉利也不会出售戴姆勒的股票，因为吉利可以持有戴姆勒1亿多股来之不易的股票。
事实上，吉利对戴姆勒“垂涎”已久。吉利和戴姆勒之间的“流言”从2016年开始传播。截至2017年11月，也有报道称吉利想要购买戴姆勒3% ~ 5%的股份。戴姆勒表示，它对现有的所有权结构感到满意，不会稀释投资者的股份，但欢迎吉利在二级市场收购股份。因此，当吉利在2018年2月成为戴姆勒事实上的最大股东时，长城内外的汽车圈被这个消息震惊是可以理解的。
然而，李书福在戴姆勒身上花了这么多钱，不是为了它的股价，也不是为了它的股息，而是为了别的东西。
被欺骗不是一种福气。
从一开始，吉利集团就把持有戴姆勒的股份视为一项长期战略投资。
有报道称吉利已经将其戴姆勒的股份减半。吉利集团表示，作为戴姆勒股份有限公司的长期战略投资者和单一最大股东，吉利没有减持戴姆勒股份的计划，其持股保持不变。早在股份完成时，吉利就承诺长期持有戴姆勒的股份，希望能帮助戴姆勒成为电子旅行和在线技术服务领域的领导者。
事情如吉利所愿。
2018年10月24日，戴姆勒旅游服务有限公司与浙江吉利控股集团管理的吉利集团(新业务)有限公司正式达成协议。双方将在中国成立一家合资企业，共同开发在中国开展业务所需的软件基础设施，并提供高端汽车旅行服务。
六个月后，2019年5月9日，魏星科技有限公司以50%的股权比例成立。这也意味着戴姆勒和吉利在高端汽车旅行服务领域取得了实质性进展。
这个强大的联盟对双方都有很大好处。通过这种合作，戴姆勒丰富了其全球旅游业务的“触角”。对吉利来说，这一合作是其汽车制造商向全球汽车技术集团转型的关键一步。
此外，2019年3月28日，戴姆勒公司和浙江吉利控股集团宣布将成立一家合资公司，共同运营和推动全球智能品牌的转型，旨在将智能打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司的总部设在中国，双方各持有50%的股份。
根据合资协议，新一代全电动智能将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门设计，吉利控股的全球研发中心将负责工程研发。新型号将在中国的一家新工厂生产，预计将于2022年投放市场并在全球销售。
至此，吉利的“雄心”卷轴慢慢展开——“真正值得”的全球汽车集团。
早在之前，吉利控股集团董事长李书福就提出要把吉利打造成世界十大汽车产业之一，一个受人尊敬的全球汽车集团。目前，除戴姆勒外，吉利控股集团已有五大板块:吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利商用车集团、吉利集团新业务、明泰集团，涉及吉利汽车、沃尔沃汽车、卢特斯汽车等8个汽车品牌，其中一半以上的汽车或品牌面向国际市场，也意味着李书福打造的吉利帝国版图正在逐步成形。
“单打独斗没有前途。”李书福表示，吉利控股集团愿意与包括戴姆勒公司在内的所有优秀企业合作，寻求更广泛的合作机会，在遵守法律、公平和透明的前提下，兼顾所有合作伙伴的利益，共同推进全球汽车业改革。
然而，吉利控股集团目前并不是真正的“全球”汽车集团。因为从品牌运营的角度来看，吉利和克林这两个重要的品牌运营商还没有开始全面的国际运营。如果你想成为这样一个群体，你将在北美、欧洲和其他发达国家获得一定的市场份额，并继续不间断地运营。就像日本和韩国的汽车品牌一样，你会被认为是成功的。
要成为真正的全球汽车集团，必须拥有一流的公司治理体系。作为汽车的发明者，戴姆勒不仅拥有一流的汽车技术和品牌价值，还拥有这样的治理体系。在入股戴姆勒后，李书福曾表示:“戴姆勒是一家优秀的公司，拥有一流的管理团队。”
可以看出，通过入股戴姆勒，吉利已经成为拥有投票权的大股东，也就是说，通过参与其中，吉利有机会了解、学习和吸收戴姆勒130多年的公司治理文化和管理体系。只有这样，我们才能获得全球视野，建立更完善的制造标准体系。这样，我们就能理解为什么吉利长期持有戴姆勒的股份，并且非常坚定。
对戴姆勒90亿美元的投资不仅提升了吉利品牌的声誉，也为吉利未来真正参与国际竞争提供了保障。从这个角度来看，李书福并没有“输”。
在90亿美元的“结盟”出现之前，吉利和戴姆勒可以说是完全不同的。亮相后，吉利和戴姆勒打破了这一界限，在旅游领域和智能运营方面进行了“边缘化”合作。尽管没有更多实质性的核心合作，但仍有很长的路要走。谁知道会发生什么？
现在可以肯定的是，“90亿美元”已经成为吉利和戴姆勒未来所有可能的“垫脚石”。在李书福的吉利-沃尔沃-连接器-戴姆勒合作联盟之后，吉利的全球化愿景也在不断完善。与此同时，吉利也通过“协同效应”的跳板跃上了更高的平台，并期待着进一步的发展。
