全球“缺芯”，让美国车企也不得不让工厂停产“待芯”，其中还包括多家生产畅销车型的工厂。据美联社报道，通用汽车公司当地时间2日宣布，由于芯片短缺，公司15座北美装配厂中的8座，将在接下来两周内暂停生产。通用汽车发表声明称：从9月6日起，通用汽车将关闭位于美国印第安纳州韦恩堡和墨西哥西劳的皮卡工厂，停工期将持续一周；位于美国密苏利州温茨维尔的一家工厂将关闭两周，该工厂主要生产中型皮卡和大型货车，其他生产中小型SUV的工厂则将闲置两周或更长时间。声明还称，工厂临时关闭是因为受到了新冠肺炎疫情对国际市场的半导体供应造成的限制，关键零件出现短缺。福特汽车公司也宣布，未来两周将暂停在堪萨斯城装配厂生产皮卡，密歇根和肯塔基州两家卡车工厂将削减轮班班次。此前，丰田、日产以及Stellantis集团在北美的工厂均因芯片短缺而不得不临时关闭：Stellantis集团关闭了位于美国密歇根州特灵海茨的Ram卡车组装厂，该公司位于伊利诺伊州贝尔维迪尔的小型SUV工厂和位于加拿大安大略省温莎的小型货车工厂也都将停工两周；丰田方面表示，未来两个月内，该公司在日本和北美将削减至少40%的新车产量，仅在今年9月其全球汽车产量就将因缺芯减产36万辆；日产汽车在8月中旬曾宣布，芯片供应短缺将迫使其在美国田纳西州士麦那的大型工厂关闭两周，直至8月30日，最近日产又对这一计划做出调整，表示该工厂将关闭4个星期，至9月13日。多家车企的减产或将加剧美国各地汽车供应短缺的局面。美国汽车制造商报告显示，今年8月美国经销商的新车销量略低于100万辆，相较2019年8月的358万辆减少了72%。同时，今年8月美国汽车平均售价已超过4.1万美元，创历史新高。美国市场并非个例，据Auto Forecast Solutions最新数据称，因全球汽车芯片短缺加剧，截至8月29日，全球汽车累计减产688.7万辆，较上周增加44.5万辆，AFS同时预测今年汽车将减产810.7万辆。而在8月中旬，AFS推测的这一数字仍为710万辆。同时，在国内市场，据公开报道显示，包括大众、本田、日产等在内多家外企中国合资公司和本土车企已经连续3个月产量接近于“腰斩”。多位行业分析师表示，新冠肺炎病毒的德尔塔变体对东南亚芯片工厂造成了严重打击，迫使一些工厂关闭，这加剧了本应在夏季早些时候开始改善的芯片供应短缺问题，库存紧张或将持续到2022年，今年剩余时间的新车销售前景继续保持黯淡。