随着国内排放标准的逐步收紧，各大厂商开始推出三缸发动机总成的主要车型，这一方面降低了车型的起售价，让更多的消费者体验到汽车产品。更多的消费者对三缸发动机持观望态度。传统三缸发动机的明显缺陷让许多消费者心有余悸，但一些敢于吃螃蟹的消费者最终选择了三缸版本。那么今天的三缸发动机车值得买吗？
为什么各大厂商都在开发三缸发动机
首先，国内市场上主要配备三缸发动机的车型大多来自合资企业。国内排放政策的收紧，逐步加快了合资企业引进新能源汽车的步伐。但在过渡时期，需要通过混合动力技术或小排量三缸发动机来降低整体排放，所以三缸发动机的引入更像是一个大品牌，是低功耗时代的过渡产品。其次，虽然在汽车发展史上三缸发动机的配备少于四缸发动机，但往往是装配在一些农用车上，所以还是有一定的技术基础的，开发出来还是能节省一定的成本，迅速投入市场。最后，三缸发动机技术的发展很大程度上归功于航天技术的发展，使得三缸发动机的平顺性和振动控制有了很大的进步，然后可以考虑由厂家投放市场。
三缸发动机的平均成本是同等级四缸发动机的80%左右。但是三缸发动机的维修保养成本比一些四缸发动机要高，因为三缸发动机的技术不够大。但是，随着发动机技术的发展，三缸发动机维修方便、成本较低的优势必将给制造商带来更大的利润。
在混合动力时代，三缸发动机展现了它的才华
目前，三缸发动机不仅在内燃机汽车中用作主驱动，而且在混合动力汽车中也使用。在插电式增程混合动力或并联混合动力系统中，经常可以看到三缸发动机。
对于插电式增程式混合动力车，发动机的功率水平不会太高。事实上，三缸发动机排量小、体积小、效率高的特点可以得到充分发挥。对于并联混合动力系统，三缸发动机低扭矩的不足由电机补偿。
三缸发动机的传统缺陷
目前，市场上的三缸发动机经过了多次技术迭代和有针对性的技术优化，但仍存在一些不足。
抖动是所有三缸发动机都要面对的问题，虽然采用了很多先进技术，如摩擦阻尼器、偏心飞轮等特殊技术来降低三缸发动机的抖动。三缸发动机的抖动主要来源于飞轮转动过程中的空档期。与四缸发动机相比，三缸发动机在燃烧功率的控制上存在固有的不足，使得目前市场上三缸发动机的抖动和噪声更大。虽然有些品牌使用减震隔音材料进行隔离，但使用一段时间后还是会降低整车的行驶质感。
缺乏线性动力输出也是三缸发动机的主要缺点之一。四缸发动机的缸间冲击小且容易调整，工作行程和缸间时间间隔，换句话说，死缸发动机有很大的训练潜力，很容易实现相对线性的输出，而三缸发动机由于输出空档期的存在，很难实现。作为线性输出，虽然最后一个气缸的燃烧功可以延长，但这种做法会加速气缸的老化。
动力差是很多消费者对于三缸发动机的固有标签，真的缺一个作功冲程。首先，它对发动机的乘坐舒适性有很大影响。其次，在相同排量下，三缸发动机在较低转速下的动力性能并不令人满意，尤其是三缸发动机的低扭矩会极大地影响起动的加速时间。
几项必须
如果想买一台可靠的三缸发动机，最好选择配备以下技术的三缸发动机，对提高乘坐舒适性和动力性有显著作用。
偏心飞轮和平衡轴可以明显提高三缸发动机的平顺性。首先，偏心飞轮可以改善三缸发动机在空档期的动力连续性，减小飞轮的运动方向抖动。其次，平衡轴的发明对三缸发动机在汽车上的广泛普及产生了革命性的影响。主流厂家已经组装了平衡轴，可以改善三缸发动机的工作不平度，减少缸间冲击，在减少冲击的前提下提高发动机的使用寿命。
缸内直喷分层燃烧等先进的燃烧技术，对于单缸发动机来说，如果仍然采用原来常见的燃烧控制方式，其动力提升会很弱，远远不能与四缸发动机形成竞争关系。所以买三缸发动机的时候一定要注意是否配备了先进的燃烧控制技术。
三缸发动机在改善环境保护和降低汽车成本方面起着非常积极的作用。如果你预算有限，想买一辆更好的车，开三缸发动机的车还是可以接受的，但是你要对它的一些缺点做好心理准备
三缸机不太好。如果可以选择四缸机，配备三缸机的机型一般更有利。毕竟他们不好卖。他们只能以低价吸引消费者，实力还可以。他们的油耗并不比四缸机少多少，这和个人的驾驶习惯有很大关系。
三缸机启动时有一些明显的振动，开车时不明显，但时间长了稳定性不是很好。各大品牌只能尽量采取一些技术措施来抑制抖动，有的是为了加强车的安静度，让车内的乘员听不到。这不是掩饰吗
通用汽车一直是三缸机的支持者。别克、雪佛兰等很多曾经的明星车型都配备了三缸机，吉利也纷纷效仿。看销量，不是很好。英朗新机型改回四缸机，销量立马提升。
尽管如此，人们还是无法接受三缸机，稳定性也令人怀疑。你说花10万买个“定时炸弹”舒服，那就别麻烦自己了，还是买个四缸机吧。那么多好的四缸车型为什么要选三缸？价格低。
在汽车发展的长河中，发动机作为汽车的心脏，一直受到人们的关注。我记得很长一段时间，主流车型都是用四缸或者六缸发动机，而豪华车和性能车最少六缸起步，八缸并不罕见。所以在这么长的历史影响下，人们形成了四缸发动机是发动机的及格线的观点。说到三缸机，在大家眼里就是廉价落后的代名词。尽管在技术上投入更多，但其国际渗透率越来越高，尤其是在欧洲市场，渗透率已经超过15%，但消费者仍然拒绝三缸机。
特别记得V8转V6再从V6过渡到L4的时候，每次发动机缸数减少都是质疑，但最后还是接受了。不得不承认，从大排量转向小排量是当前汽车市场的趋势。如今，虽然三缸机是节能减排的产物，但许多制造商仍然在技术上投入更多，充分发挥自己的优势，克服自己的缺点。
事实上，单个气缸在一定范围内的排量越大，就越容易达到更高的燃烧率。一般位移范围在0.8-1.3L的三缸结构最多。相反，对于排量为1.2L的4缸发动机，每缸实际容积小于0.3L，低于单缸容积合理范围内0.33L的下限，会影响发动机的性能。因此，小排量三缸发动机可以完美地实现高性能和高性能
三缸普及已经成为全球趋势，各大车企在不同车型上尝试三缸机。丰田在2020年初发布了全新的雅力士GR 4赛车，搭载新开发的1.6T三缸涡轮增压发动机，最大输出257 HP (192kW)，峰值扭矩360Nm。这意味着高性能三缸增压直喷发动机将在未来得到推广。
在豪华车领域，宝马X1和1系车型早已是主力三缸车型，销量还是不错的。宝马X1的三缸产品平均月销量在8000台左右；在紧凑型家用车领域，灵派用三缸机实现了销售上的逆袭。2019年销量连续10个月突破万台，所以三缸机不再是过去的“拖拉机”，他们一直在利用自己产品的技术实力来打动消费者。
经过几代人的技术改造，现在的三缸机在发动机结构、制造工艺、R&D投资等方面都有了很大的改进。首先是省油。与四缸机相比，三缸机在节油方面有了更大的提升，不仅因为其重量更轻，还因为其高效单缸技术、减少摩擦损失和双喷射技术，进一步帮助新三缸建立了更明显的节油优势。
比如上汽-通用-别克采用的1.3T Ecotec双喷涡轮增压发动机，比上一代四缸发动机减少20 kg以上。以最轻、最低摩擦的结构设计，将热能高效转化为动能输出，达到发动机功率与燃油经济性的最佳平衡。据统计，其综合油耗下降了5%-10%，官方数据为5.8L/100km，而大众的1.4T发动机官方综合油耗为6.2L/100km。所以三缸省心高效。
性能方面，三缸机自然排气干扰小，气流直接流向涡轮，所以涡轮滞后小，动力没有延迟。我们以2020柯灵03 1.5TDDCT Pro和2020高尔夫爱心版280TSI DSG舒适版为例。柯灵03最大功率132kW，最大扭矩265nm，加速度7.9S .对于1.4T高尔夫，最大功率110kW，最大扭矩250nm，加速度8.4S .因此，在功率方面，
说到三缸发动机，大多数人只记得“抖动”。其实三缸发动机已经不是十年前的技术了。很多厂商把最好的技术转移到了三缸发动机上，这样就再也感觉不到驾驶舱里的抖动了。比如通用的Ecotec 1.3T发动机在曲轴上装有4个配重，配重之间采用120夹角的设计来平衡发动机的内应力和惯性力。此外，采用摆式双质量飞轮，并增加减振器与摆式离心摆一起往复运动，以抵消来自发动机侧驱动飞轮的振动。
除了通用，国内很多三缸发动机也是技术领先水平。比如力克搭载的1.5TD发动机，也是经过技术改造的新型三缸。它有12个关键部分，包括平衡轴和四摆双。质量飞轮等。有120种NVH集成优化技术。边肖之前尝试开力克的时候，也从4S店了解到力克厂商对NVH做了很多专门的研发。试驾后发现力克三缸机的NVH确实领先，在驾驶舱内感觉不到晃动，驾驶舒适。
根据中国汽车经销商协会2019年发布的《小排量发动机市场趋势和服务满意度白皮书》，660名真实车主中，97.3%对三缸发动机的动态性能感到满意，98.5%对三缸发动机的振动抑制感到满意。所以，不要因为键盘侠的两三句话而被洗脑，用真金白银展示自己的文字更值得信赖。德国汽车媒体《汽车图片报》(Auto Bild)曾在一辆三缸福特福克斯(Ford Focus)上进行了耐久性测试，在车距10万公里时发动机被完全拆解。工程师得出的结论是
不仅仅是福克斯，去年吉利宾瑞16万公里的车还是顺利通过了币测；到目前为止，开5-6万公里的车主对抖动没有反馈，所以现在三缸机的技术完全不用担心它的耐用性。另外，很多厂家会为发动机提供终身免费保修服务，完全可以打消大家对三缸机的疑虑。
随着三缸机技术的不断进步，消费者应该改变他们对摇晃和落后的刻板印象。与此同时，世界节能减排标准也在不断提高。三缸机将是汽车市场的发展趋势之一，我们不应该带着有色眼镜看待它们。同等价格下，小排量三缸机的配置比四缸机好，所以如果打算买小排量车，为什么不选择性价比更高的三缸机呢？
