空调压缩机结构(空调压缩机结构解剖图)

汽车空调压缩机-「发动机的从动机」使用冷空调的季节就要到了:A/C开关如何使用,汽车空调系统的运行原理,这两点对于汽车用户而言有必要了解一些知识;尤其是内外循环的切换方式,在不同模式中对于空气净化过滤的能力会有极大的差异,下面来聊一聊汽车的空调系统空调压缩机结构。

空调压缩机结构(空调压缩机结构解剖图)

燃油动力汽车空调系统冷空调系统的“动力源”为压缩机,这台机器的作用可理解为驱动制冷剂的流动运转。制冷剂是一种沸点极低化学物质,在常温下也会蒸发为气态;空调制冷的原因是利用制冷剂的两次形态转换,首先由压缩机提供驱动力推动制冷剂到冷凝器的位置进行降温,之后制冷剂到干燥罐进行水分离,此时制冷剂仍然为低温的气态。在压缩机的持续推动下制冷剂会达到膨胀阀,此时制冷剂会成为低温的液态,最终制冷剂会达到“蒸发器”,参考下图。

空调压缩机结构(空调压缩机结构解剖图)

“蒸发吸热”是最常见的物理现象,俗话说“下雪不冷化雪冷”,其原理正是化学时雪的蒸发吸收了空气中的热量实现的降温。同理制冷剂达到蒸发器的位置后又回到了常温环境中,此时沸点很低的制冷剂则会迅速蒸发,并且在蒸发过程中吸收蒸发器的热量。变得冰凉的蒸发器则成为了暖空气的“冷却箱”。由鼓风机将热空气吹过蒸发器进行降温,送入车内后就是所谓的“冷风”了。汽车冷空调系统的运行原理就是这样,是制冷剂在压缩机的驱动力下往复循环,以形态的变化实习制冷,重点——压缩机的动力来自哪?

空调压缩机结构(空调压缩机结构解剖图)

制冷剂在管路中的循环需要很大的推动力才能实现,其正常运行的功率往往需要2~3kw,折算为马力则为2.72~4.08PS(俗称匹)。这么大的动力如果仅依靠车辆的蓄电池肯定无法驱动,对于燃油车而言只有发动机才能带来这么大的驱动力;于是汽车空调的压缩机就得与发动机的曲轴连接,依靠曲轴的运转带动而同步运转。这也就是使用汽车冷空调会增加油耗的原因,因为压缩机占用了发动机2~4马力,车辆怠速时则需要提高转速(加大喷油量)补偿这些马力才能稳定怠速不熄火。

空调压缩机结构(空调压缩机结构解剖图)

重点:为了节油则不需要在不使用空调,或使用暖风空调时使用压缩机;汽车暖风是利用高温冷却液的“热水”加温暖风水箱,利用水暖的方式加热冷空气,这一系统并不会增加发动机的运行负荷,所以油耗也并不会提升。那么如何在这两种状态下关闭压缩机呢?汽车上的A/C按键正起到这一作用,不点亮A/C开关时压缩机为带轮与压缩机分离,此时只是带轮跟随发动机曲轴空转。打开A/C开关后是为压缩机的单向电磁离合器通电,通路后电磁离合器吸合才会将带轮的转矩传递给压缩机使其运转,发动机也才会开始增加功耗。

空调压缩机结构(空调压缩机结构解剖图)

以上内容为汽车空调的运行原理以及结构特点,对于用户而言只需要理解和掌握A/C开关的切换即可。其次则是内外循环的切换,外循环是直接将外部的空气不经过过滤而引入车内,不过同样会经过降温处理。内循环才是将空气通过滤芯滤除杂质,或者通过PM2.5级滤芯过滤掉一些病菌后送入车内;在空气质量好的高速路段可以使用外循环,反之则需要使用内循环了。

空调压缩机结构(空调压缩机结构解剖图)

说明:电动汽车空调的内外循环系统功能与燃油车相同,区别只是压缩机从内燃机带动运转,改为由电力驱动的电压缩机,运行原理相同只是动力源存在差异。其次暖空调系统也有差异,因为电动汽车没有内燃机自然不会有冷却液的“高温余热”可以利用,所以只能以电加热的方式加热冷却液,之后再进行循环加热水箱实现加热空气。电动汽车使用暖风的电耗会很高,冷风则相反,这就是两种车的空调系统特点了。

编辑:天和Auto

内容:共享天和MCN头条号

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