拉线油门和电子油门的车开起来感觉确实不同拉线油门，而这些不同感受在手动挡车上表现最明显。

节气门汽油机工作时ECU先计算进气量拉线油门，然后根据进气量和空燃比计算出所需的汽油量，再控制喷油嘴喷油。所以说只要控制住进气量就能控制发动机的输出功率。而我们爱车上的油门踏板本质上就是控制发动机进气量的。

节气门就是发动机上控制进气量的部件拉线油门。我们可以把它想象成一个水龙头，可以调大调小。调大了进气量就大，调小了进气量就少。而控制“水龙头”开大开小的机构就是油门踏板。

拉线式节气门就是油门踏板通过一根钢丝线直接驱动节气门打开或者关闭比如上图就是一个拉线式节气门，可以明显看到驱动节气门的钢丝。

上图是使用拉线式节气门的汽车的油门踏板，可以明显看到踏板另一头连着一根钢丝，这根钢丝就是通往节气门并控制节气门开度的。拉线式节气门是机械驱动机构，只要你踩油门，那边节气门开度立马就跟着变，你踩多少节气门开多少。

电子节气门电子节气门顾名思义就是电子控制的，这种节气门油门踏板上没有拉线，只有一个位置传感器和线束。它把你踩油门的深度信号传给电脑。电脑根据情况计算出最佳的节气门开度，然后控制电子节气门内部的电机驱动节气门打开需要的量。

拉线式节气门的特点因为油门踏板直接控制节气门开度，这边踩下去油门踏板的同时另一边节气门就打开相应的角度，所以拉线式节气门响应很快。而且油门踏板同一个位置对应的节气门开度是唯一的，驾驶员熟悉了油门踏板后往往可以根据当前动力需求精准的控制发动机输出功率，换挡时动力衔接更顺畅，更不容易出现闯动和顿挫。

电子节气门的特性电子节气门系统在油门踏板和节气门之间有个“自以为是”的ECU，它总是根据你踩油门的深度和力度去猜你的动力需求，猜完了再把你的动力需求转化成节气门开度，然后去控制节气门。虽说电子的东西计算控制速度很快，但终究没有拉线式节气门更直接。

此外你踩油门的快慢和深度不同ECU判断的结果也不同，有时候ECU并不能真正领会驾驶员的意图，从而导致发动机动力输出并不符合驾驶员的预期。比如有时候你想急加速，但是油门踏板踩的没那么重，这时候ECU还是慢慢打开节气门，动力输出就没有那么凌厉了。

不过电子节气门的好处就是方便拓展新的功能。比如定速巡航，全程ECU自动控制油门。还有一些手动挡车起步时如果油门小了电子节气门可能还会帮你补点油。另外行驶中突然松油门时节气门会慢慢关闭，避免过大的发动机制动力引起顿挫。

总的来说拉线式节气门开起来更直接，动力感受更好。电子节气门开起来更柔和，但是很多时候脚下像踩了团棉花。

想要了解一下，摩托车的双油门线有什么好处？

摩托车的油门线分为几种，从最简单的单油门线，到好一点的双油门线，再到高级一点的就是电子油门了，没有钢丝拉绳，只剩下电线。其中大部分的入门级摩托车都是单油门线的多，油门线就只提供拉线的功能，油门的回弹就全靠电喷上的弹簧回弹；而双油门线是从正面和反面连接在一起的，回油的时候除了弹簧的回弹以外，还可以有另外一根线拉扯着回弹；而电子油门油门手把就是一个电子系统，通过把手上的传感器将开合程度的信息转化成电信号，然后再发送到电喷系统上。

那么我们回到正题：摩托车的双油门线有什么好处？显而易见，双油门线最直观的作用就是可以既可以用油门把手控制开油，也可以用油门把手控制关油，相对于单油门线来说，双油门线可以在供油系统的回弹失效的时候，通过手把的收油把油门拉回来，从而不会造成车辆失控或者事故，最重要的事情就是更加的安全。

要知道，如果是单油门线的话，在化油器或者电喷系统的弹簧失去弹性或者丢失的话，油门打开以后，手把回油的话，油门就没有办法收油，还是会保持在开度上，这个时候如果前面有情况或者需要紧急停车的话，将没有办法进行停车。如果是老手的话还知道可以抓离合来切断动力，但是如果是新手朋友的话，在碰到这情况以后可能就会一下子慌了神，就会有可能会导致事故或者以外情况，而双油门线就可以避免这种情况的发生。

双油门线在发生这种情况的时候，就会感觉到油门没有回弹的弹力，但是双油门线还可以提供往后扯的力，把供油系统的线路切断，从而让车辆可以顺利停下来，避免了事故发生。

总而言之，对于摩托车的双油门线来说，其作用并不是可以提高车辆的油门性能，而是可以提高摩托车的安全性，可以在需要收油的时候及时收油，防止意外情况发生，这就是双油门线的好处。

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