1船上需要哪些人员、船长：负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。
2、大副：主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。
3、轮机长：是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。
4、大管轮：在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。
5、二副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护；负责航海图书资料，通告及日常管理和更正工作，以及各种记录的登录。
6、三副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。
7、二管轮：履行值班职责，主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。
8、电机员：主管船上所有电器设备，主要职责是电路板维修与电设备保养。
9、三管轮：履行值班职责，主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。
10、事务员[管事]：具体负责全船的生活服务工作；办理进出港有关手续和有关客运工作。客船外的船舶经常由三副顶职。
11、水手长：在大副领导下，具体负责木匠和水手工作；做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作；带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。
12、木匠：执行木工及有关航次维修和保养工作；负责起锚机的操作和保养工作；负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。
13、一水：执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。
14、二水：执行带缆、收放舷梯和甲板部各种工艺工作。
15、机工：在轮机员的领导下，执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。
16、服务员（大台）：负责生活场所卫生、生活用品保养以及接待工作。
17、厨师：负责船员的伙食工作。
第一次上船工作，都需要办理什么手续或证件？
上船工作是一件长期的事情，需要海员做好充足充分的准备，并了解船上工作和休息的相关规定，进而自己才能在海上顺利工作生活。那么，海员上船前需要了解哪些事情？有哪些问题需要注意呢？在这里小编总结了3件事，大家一起来看看吧。海员适任证书是否有效有时，海员有意或无意的一些行为和因素，会导致船员适任证书（COC）被暂停或取消，或是超过有效期。当海员被判定有任何非法行为时，当局有权临时或永久取消海员的COC。因此，每个海员上船前，都应确保自己的海员适任证书合格有效，并且应知道可能造成COC被暂停或取消的原因。 工作强度和有效休息时间船上人员精干，船东根据船员，安排轮班时间，一般4小时一班，每天工作8小时。虽然工作时间不长，但是需要合理安排个人时间，以免出现疲劳和休息不足的现象，对工作和个人身体健康都有产生影响。因此，海员上船前，一定要了解在海上的工作时间和有效休息时间，并在上船后积极调整适应新的生活（一般老海员已经非常适应了）。携带禁止性物品某些国家或地区，对于船员携带物品也会有严格的规定，比如不能携带有对特定地区或种族有歧视性的资料或内容，不能携带腐蚀精神的低俗产品。以往就有海员因为携带这种材料或物品而被罚款的情况，甚至被法律指控。所以船员上船前要对船舶所访问地区的规定做事先了解，并采取相应预防措施，以免遭遇不必要的麻烦。如果是老海员，对于各种规定和生活工作安排已经非常熟悉，可以很好的适应和安排自己的工作生活。但是，新海员可能还需要上船前仔细准备，并积极适应。如果有困难，也可以像前辈们请教。
到船上工作都需要什么证件？
根据《中华人民共和国船员条例》可知： 申请船员注册，应当具备下列条件： （一）年满18周岁（在船实习、见习人员年满16周岁）但不超过60周岁； （二）符合船员健康要求； （三）经过船员基本安全培训，并经海事管理机构考试合格。 申请注册国际航行船舶船员的，还应当通过船员专业外语考试。 申请中华人民共和国海员证，应当符合下列条件： （一）是中华人民共和国公民； （二）持有国际航行船舶船员适任证书或者有确定的船员出境任务； （三）无法律、行政法规规定禁止出境的情形。
海员在船上是怎样度过的？衣食住行如何解决？
其实在船上的时间无聊且寂寞，我就是一名远洋海员，每年有八个月的时间在船上生活，每年的能够到手的工资大概有20万左右，其实我不建议年轻人从事这个行业，看到很多中介和培训机构的夸大宣传，真的是特别的心痛。
网上说：海员整天住着免费的海景房。但是他们永远不会让你知道船舶摇晃的时候，那种无处可逃的无奈和痛苦，睡觉睡不着，提心吊胆。吃饭吃不进去，整天都要吐。站没有地方站，坐没有地方坐，因为整条船都在晃；网上说：海员可以免费环游世界。但是你们永远都不会知道每天都在海里飘着，没有信号，没有娱乐方式，环顾四周都是阴深的海水那种恐惧感，即便是到了港口，几天的时间就要再一次开航了，另外全世界的码头都是一个样，根本没有太多的机会去接触他国的风土人情和文化，甚至有些国家都不让船员下地；网上说：船员都是拿着高薪工资的高级工程师，我却想说海员是一群无家可归的海上农民工，做这个行业久了，都变得抑郁了，都变得与社会脱轨了，甚至自己的老婆孩子都跟着别人跑了，这就是海员。
在二战时期，英国关押犯人都会选择在船上。其实在船上比任何一个地方都安全。环顾一周全部是海水，如果想要跳海，不管你会不会游泳，等待你的只有永久的消失。所以现如今很多人会把海员这个行业比作“做水牢”，真的是特别形象。那么海员每天在船上是怎么样度过的呢？我就根据自己的经历给大家科普一下。
第一：海员是八小时工作制，从理论上来说海员每天只需要工作八个小时就行，但实际上要远远高于这个时间。我是一名三副，每天的值班时间是白天的八点到十二点和晚上的八点到十二点，这八个小时我需要时刻在驾驶台的，不可以做，不能玩手机，因为驾驶台有监控，有报警器，必须要来回走动。下班时间还要更新全船的消费设备，整理一些文字性文件，反正特别枯燥。而对于一些水手在大洋深处似乎工作就八个小时，但是炎热的天气下，在甲板上敲绣，刷油漆的滋味，宛如在蒸笼里面一样，每个人都热的面庞黝黑，全身湿透。也许很多人没有看到过海员身上的工作服，穿一段时间，一直被汗水浸泡着，最后手稍微一扯就能碎掉，很多人穿着碎掉的工作服敲绣也特别普遍。
第二：船舶在大洋中航行的时候，船员们的工作似乎还轻松些，似乎还比较有规律。只不过是没有信号，太过于寂寞。很多人认为船舶靠码头船员也不用装卸货就可以很轻松了，其实大错特错了。靠码头的时候不管是几点，全船人员必须全部到位，在自己的岗位上待命，一靠就是几个小时，不管你多困，必须坚持。特别是水手们拉揽绳的样子，船舶揽绳有成年人大腿那么粗，如果碰到下雨天，揽绳里面浸满了雨水，重量直接加倍，几个人拉一根揽绳都特别吃力，有多少水手因为拉揽绳而伤到腰。如果操作失误，揽绳落水的时候你刚好被缠到，性命基本就没了。揽绳蹦断回抽，直接可以让一个成年人拦腰截断，所以靠离港是非常危险的。即便是船舶靠港完毕，大副要配载货物，水手要在舷梯口值班，二副要重新设置航行，另外加水，加油，上物料，伙食，应付检查等一系列的事就来了，比平常大洋航行的时候要累的太多了，一天工作十几个小时真的是太普遍了。
第三：在船上最幸福的时刻就是船舶抛锚的时候。也就是快要进港口了，但是没有泊位，需要在锚地里抛锚等待。这个时候就比较舒服了，很多时候锚地是有信号的，可以给家里面联系，并且也没有太多的活要干，晚上只需要值一下锚泊班就可以了。最为重要的是还可以钓鱼，因为船舶不移动了，趴在船舷上钓鱼特别方便。可是舒服的时间总是很有限，对于我们远洋船员来说，一个月还不一定靠一次港，即便靠港还不一定抛锚。所以这种机会真的是特别有限。另外船上生活的时间久了，对身体的伤害也是非常大的，在上面想要吃一点新鲜的蔬菜都是一种奢侈。另外长期的不接地气，在水上飘着，让身体严重缺乏矿物质。最后人的生物钟完全被打破，因为经常会跨时区航行，天天调时间，让人特别的难受，这就是海员日常的生活。
虽然海员属于国际性行业，海员证书都是国际通用的，每个国家的海洋规则都是一样的。但是海员真的是一个特别小众的行业，很多人会好奇船员的衣食住行怎么样去解决，下面我就分别给大家讲一讲。
第一方面：衣服。船员上船的时候不需要携带任何的衣服，只需要穿一套，拿一套下船时换的衣服就行。因为平常在船上根本穿不到自己的衣服，全部都是免费发放的工作服，工作鞋。虽然看着很丑，但是船上没有女性，都是一群老爷们，大家也就不讲究这么多了，甚至有些人晚上洗完澡穿着短裤在甲板上溜达。另外上船的时候需要带一双拖鞋和一些内裤，袜子。这些船上是不发放的。你要是不带的话，也没有地方去购买，所以只需要带一些贴身的小衣服，一双拖鞋就行了，其他船上都有。
第二方面：食物。在船上吃饭也是不用花钱的。船上有专业的大厨，很多人选择在船上做大厨还是特别不错的，每个月的工资和水手长差不多，最低也得一万五以上，但是船上的大厨需要会做西餐，因为有时候船上会有国外的引航员，需要给他们做饭吃。我们的餐饮标准是每天每个人九美金，基本上每顿也就是三菜一汤，但是船上的食材毕竟有限，也许刚开始还觉得很好吃，时间久了真的是难以下咽呀！仅有的蔬菜就是萝卜，土豆之类的容易存放的东西，生活真的特别辛苦。
第三方面：住宿。现在船上的房间条件已经特别好了，不管是实习生还是船长基本上都是每个人一个房间，并且有独立的卫生间，只不过房间的大小根据职位的高低有所区别罢了，即便是实习生房间也有几十平方，类似于陆地上的单身小公寓！另外我们用的被子，枕头，洗衣粉，拖把等生活用品都是船上免费发的，包括我们的洗手液，香皂，卫生纸等都是免费领的，没有的话就可以去领，虽然质量不太好，但是绝对够用。船上不发的就是牙膏牙刷和洗头膏，具体为什么我也不清楚，反正需要船员自己去买这三样东西，其余的基本上全部都有。
第四方面：行走。船上虽然很大，但是行走的话肯定就得靠自己了。这里的行走我想说一下我们从自己家里到船上这段距离，还有从船上工作结束休假回家这段距离。一般情况下，这段时间的车费，住宿费，吃饭费用都是给予报销的，你只需要提供付款的凭证，然后没有超过规定的标准，很多船舶公司都是给予报销的。但是如果你没有到达合同期，一般情况下一个合同期的时间是八个月，如果你没有干够这个时间就想回家，所有的费用就需要自理了。
以上就是船上的衣食住行方面，比如我们平常有头疼感冒之类的小病，船上也有一定的药品，都是免费的。船上最痛苦的就是剪头发了，男生的头发长的比较快，在船上没有专业的理发店，但是配备有专业的理发工具，大家的头发长了，都是相互帮忙给予理发的。所以在船上你没有机会消费任何零花钱。
即便现在很多中介公司和培训机构用尽了套路，很多船员基本上干几个月就选择转换了，为什么会出现这种情况呢？
第一:工资没有优势了。上个世纪陆地上工资只有一千多的时候，船上的工资就已经四五千了。陆地上没有饭吃的时候，船上已经大鱼大肉，使用空调冰箱洗衣机了。所以很多人会选择这个行业，毕竟生活很有优势。但是现在看来，陆地上的外卖小哥，滴滴司机每个月都一万多的收入了，进厂打工每个月都有七八千了，而海员冒着这么大的危险和折磨，每个月也是一万多块钱，之所以大家觉得海员很赚钱，那是因为没有地方花钱，攒下来的也就多了，实际上工资并没有优势，付出和收获已经不成比例了。
第二：网络的发达，人心的浮躁。现在离婚率越来越高了。而海员这个行业常年不在家，甚至都没有太多的机会和老婆孩子打电话，完全像失踪了一样。从事了这个行业就基本上面临着离婚，出轨等风险。很多人也看中了这一点，选择家庭，选择陆地上的工作。而对于刚刚从事这个行业的年轻人来说，船上没有女性，在船上找对象基本是不可能了。即便陆地上有对象，长期的不联系，最终也会分手。其实有百分之九十以上的年轻船员，都是因为上船和自己曾经的挚爱分手。所以也就不选择这个行业了。
第三:做海员转行一定要趁早。如果你已经是十多年海龄的船员了，想转行基本上不可能了，因为你已经和这个社会脱轨了 。你根本不知道自己还会什么？去哪都不能胜任！其实有心的朋友可以问一下现在从事这个行业的船员，有多少人想转行回家陪老婆孩子，却找不到工作。即便你在船上做到了船长，下船后又有多少人认识你呢？即便有人认识你，在他们眼里，你就是海员，没有一点特殊性，没有一点社会荣誉感！这就是海员目前的现状。
其实建议年轻人不要从事这个行业，辛辛苦苦了一辈子，你会发现自己错过了家庭所有的大事小事，等你干不动的那一天，回到陆地上甚至连一个朋友都没有。回想自己的一生，钱没有赚到，荣誉没有积累到，孩子没有陪伴到，家庭没有照顾到。那个时候再后悔可就晚了。所以个别黑心的中介和培训机构，清醒一点吧！不要到处忽悠了！以上观点全部是发自肺腑，如果有异议欢迎下方留言，我们一起探讨!
