蔚来ec6全系都使用了三元锂电池宁德时代动力锂电池结构，大部分纯电动汽车和插电混动汽车都会使用三元锂电池。三元锂电池拥有更高的能量密度和更轻的重量。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。

蔚来ec6是蔚来旗下的一款中型纯电动suv，这款车的长宽高分别是4850毫米，1965毫米，1731毫米，轴距为2900毫米。

蔚来ec6是一款双电机车型，这款车的前桥和后桥都是有电动机的，所以这款车也是四轮驱动的。

蔚来ec6有高功率版车型，也有低功率版车型。

蔚来ec6的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

双叉臂悬架可以提高汽车的操控性。

双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，也可以抑制刹车点头现象。

多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力。

抓地力提高了，汽车的操控性和乘坐舒适性也是可以大幅度提高的。

宁德时代的三元锂电池的优缺点？

三元锂离子电池拥有6大优点：

1.能量密度大：由于采用了宁德时代的全新一代电芯技术，在保证寿命长的同时，将产品能量密度提升至151Wh/kg。

2.电量高：电池能量密度大，同样的电池体积则可装下更多的电量。电池容量达到了53.6kWh，而一分电量一分续航，这为超长续航奠定了基础。

3.安全可靠：历经30项国家标准验证和52项公司标准验证，其中包括：过充、过放、过温、短路、跌落、挤压、火烧、机械冲击、模拟碰撞、盐雾等严苛检验项目。

4.适应性强：三元锂离子电池在不同工作环境下活性会有所改变，这也造成了不同环境下充电效率不同。利用的EMD3.0技术，集成了多项电池活性辅助功能，极大地提高了日常充电过程中的便利性。

5.智能度高：由于装载了EMD3.0超级电控技术，其电池控制系统能有多重智能安全保护措施，如电池实时预测和报警、快充快放保护、过充过放安全防护、低温充电预加热等功能，不仅保护了电池和消费者的出行双重安全。

6.寿命长：EMD3.0超级电控技术，还具备了电池单体电压偏差自均衡功能，会自动甄别判断电池组中电池单体的电压偏差，并根据异常情况，自动进行均衡处理，使电池单体电压偏差保持在预期的范围内，帮助车辆保持超长续航，并有效延长电池使用寿命。

锂电池与动力电池区别在那里？

鉴于目前讨论动力电池基本都是在锂电体系下，我们可以姑且认为，动力电池是锂电池的子类。锂电池与动力电池目前是包含与被包含的关系。

我们将锂电池以用途分，可以主要分出三个类别：

1、消费锂电，就是各位手机、平板、笔记本电脑里用的蓄电池，虽然一般身材小巧，但在锂电体系中通常是能量密度最高的。尤其是使用钴酸锂作正极材料、以软包工艺制造的手机锂电池，由于消费者对手机续航这一痛点的敏感，目前在实验室外的锂电体系中，拥有最大的能量密度。但是工作温度较敏感，三星Note 7当年一炸成名，就是锂电池制造、封装工艺的问题。

2、储能锂电。这一块市场目前还处于开发中。储能所需要的蓄电池要满足大规模应用安全、寿命长、成本低等特点，因此满足这几点要求的磷酸铁锂电池目前在储能锂电领域被看好。

3、动力电池。其实在锂电池应用于驱动车辆之前，车上原本就装有铅酸电池来为车上的电子元件供电。而后的汽车自动启停系统，其实就少许地用到了锂电池了。但是真正让锂电在汽车行业大行其道的，还是近年来的新能源车热潮。外国为了节能减排，中国为了弯道超车纷纷力推电动车。

而如今的动力电池按照它们所用的正极材料，可以分为数类，有着不同的特性。现在最火热的是三元锂电池，其中包括镍钴铝酸锂（NCA)和镍钴锰酸锂(NCM），松下为特斯拉造的动力电池走的是NCA路线，而国内偏好高镍NCM。因为三元锂电池的能量密度较高，对有里程焦虑的纯电动乘用车来说几乎是必须品。

在三元锂电池之前，磷酸铁锂电池是王者，因为成本低、高温安全性好，但是能量密度和低温适应性比三元锂差了一截，随着电池管理技术的进步，有所缓解，但能量密度还是追不上三元锂，目前在新能源客车上使用得比较多。

此外还有锰酸锂，之前的日产聆风纯电动车用的就是锰酸锂电池，然而已经被时代淘汰了。

另外还有钛酸锂电池（但这是一种以负极材料名称命名的电池），董小姐投资的银隆造的就是它。寿命长、快充性能好，能量密度低。之前拿到过一些新能源客车项目，但是现在有些式微，不过在储能领域可能会有所作为。