雪铁龙在紧凑级市场的策略，C4世嘉的定位低于C4L，主打10万元级别家轿新款帝豪自动向上互联版什么型号。为了将产品力与C4L拉开距离，C4世嘉从车身尺寸到基础配置再到动力总成都有一定量的缩减。不过在大部分人眼里，它依旧是一辆如假包换的合资品牌，而且平台基础也和C4L无异，同样出自pf2。
轴距缩减为2610mm，车长也不足4米6，这个尺寸确实拉开了距离，但同时也拉开了与帝豪的差距，再加上法系一向不乐观的空间设计与利用率，实际空间表现自然不如帝豪。帝豪与日系有着深厚的联系，自然继承了几乎全平的地台和足够大的后备箱容积，这两点细节对于家用级产品的使用体验是有着正向提升。
C4世嘉虽然定位在入门级，但底盘的调校功底和基础并没有缩水，扭力梁后悬的主流水平正是体现法系对这类不起眼配置的调校水平，极限不敢说，但是整体驾驶质感以及车身扎实度依旧保留着雪铁龙的做派。帝豪在底盘调教方面就没有那么高的追求了，毕竟它是以空间和配置为卖点的。
C4世嘉的定价远高于帝豪，帝豪向上版作为中配车型，除了常规的倒车影像和定速巡航，连消费者视为高端配置的天窗、自动空调、无匙进入以及皮质座椅都一并配齐，向上互联版还能提供全液晶仪表和主打车联网的8英寸互联大屏，连自动驻车都能跟上时代的脚步。乞丐版最初也是用来形容合资车在配置配备的吝惜，如今C4世嘉的配置套用“乞丐”也不为过，欧洲标准下车身稳定是必须的，好在7寸大屏和前排扶手得以保留，但跟帝豪比就万万不可了。
帝豪全系只提供1.5排量动力，CVT的配备也更注重平顺性，而C4世嘉的1.6+6AT则比CVT组合多一些驾驶乐趣，都是多点电喷就别谈先进性了。这个价位可靠性比什么都重要，再就是足够省油即可，法系谜一般的质量控制在自主品牌面前还真的无法硬气。
明面上，帝豪除了牌子不是合资头衔外，无论产品力、配置还是空间都比C4世嘉更有竞争力，帝豪的销量也足以证明它更符合国内消费市场需求，毕竟便宜量足。（亚夫）
2018款帝豪自动中配落地多少钱？
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题帝豪是国产紧凑级轿车中的佼佼者，凭借着出色的性价比常年位居销量榜前列，2019年第一季度就卖出了5.11万台，平均月销1.7万左右，消费者认可度极高。
帝豪外观设计比较时尚，前脸家族式水波纹造型连接两个大灯组，下格栅层次分明，整体很有立体感，车身侧面协调匀称，后尾部饱满大方，整体比较符合消费者的审美需求。
动力方面，搭载一台1.5的自吸发动机，最大功率80千瓦，最大扭矩140牛米，自动变速箱配cvt无极变速，加速感觉平顺线性，日常驾驶多少会有点疲乏，力量感不足，尤其急加速时更显吃力，充其量只适合四平八稳的开。
底盘方面，悬挂结构前麦弗逊后扭力梁，调教偏舒适，滤震较为柔和，对于一些长波的吸收能力较强，铺装路面上行驶很从容，不过面对大的震动时车身姿态不够稳健，车身回弹抛跳明显，紧致程度有待提升。
空间方面，车身轴距2650mm,后排腿部空间两拳左右，头部三指，后备箱常规状态下就有680升的容积，日常不管拉人还是载物都妥妥的没毛病。
内饰方面，整体的层次非常突出，功能分区布局合理，各种按键旋钮阻尼感较好，用起来方便，中控屏尺寸8英寸，功能性上佳，支持导航，车联网，carplay和carlife,全液晶仪表也有所配备，不管是视觉上还是触感上都比较能让人满意。
售价方面，2018款帝豪自动中配，1.5的cvt向上互联版，官方指导价9.18万，优惠幅度在1.5万左右，终端裸车成交价7.68万，全部落地再加购置税6621，车船税420，强险950，商业险3954，上牌500，共合计8.92万左右。
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