理想蔚来换理想的吗，面临的现实很不理想；蔚来，未来怎么样，有没有未来还两说。
新能源汽车这个新兴产业，是个“风口”，一是未来的发展趋势，二是国家政策的扶持，引得资本争相进入，一时掀起了新能源造车热潮，好像赶上了风口，只要踏进去，就会乘风破浪飞起来。
可现实是举步维艰，前途不明朗，看不到一点曙光。
拿理想汽车来说，2018年亏损15亿多元，2019年亏损24亿多亿。亏损逐年上涨，没有止损的招式。
蔚来汽车更不好过，近六年时间，总共亏损达到惊人的280多亿元。
新能源汽车，是个烧钱的产业，在国家逐渐减少和取消财政补贴后，资金缺口越来越大，有点难以为继，前路渺茫。
在面临技术、市场、资金等等难关时，还要面对外资品牌特斯拉和财力雄厚的恒大汽车的压力。
而传统汽车制造厂商也纷纷加入了新能源汽车的行业，它们无论是资金和技术，都更占优势。
新能源汽车产业，可以说是像小孩才刚学会走路，就要参加长跑，能活下来，要有奇迹发生。
理想和蔚来，虽然进入时间早，但顶不住这个市场需要漫长的陪育和消费者的认可，结局不妙。
理想逆袭，蔚来掉落神坛，造车新势力怎么了？
这个问题，目前肯定看不到准确答案，只有大潮过去才能看到谁在裸泳，谁在骗钱…
细看这三家车企，别看整天“炒”得火热，月销量至今最高才8000多。别说对抗传统车企，甚至被特斯拉吊打。
更致命的是，以这三家车企的高额营销支出和高额亏损状况，确实不知哪天就彻底崩盘。更别提汽车这种高风险、高安全性交通设备，某个负面新闻就能导致车企销量巨减。就像蔚来近期出现的车辆撞击后导致大火和车主身亡，哪怕公关可以压住，但是此后次次都能压住？
至于那些吹嘘新势力的声音更不可信，你看恒大一辆车没卖，吹得比这三家更狠，股价一度比这三家更高，有什么实际意义？
电动汽车的门槛并不高，像比亚迪、广汽如今发力，销量方面立刻反超，宝马就是油改电的IX3，销量都能紧逼蔚来。等到传统车企彻底转型，品牌选择更多，这三家才能看出来是否能生存下去，毕竟乐视当年的故事并不遥远。
至于有些打着“爱国”旗号进行宣传的声音，说实话，这种道德绑架效果不一定好。市场还是要留给市场，汽车毕竟不是一台手机或电视。
蔚来汽车有什么好？为什么这么多人喜欢它？
2017年底，我写了一篇针对蔚来汽车的分析。那是大部分新造车还在“PPT造车”的时代，而当时我分析了下蔚来汽车，给了一个结论，“目前看来，蔚来汽车是国内互联网电动车最靠谱的一家”
当年大概的分析逻辑是
1、蔚来在营销上传递的是品牌价值观，是堂堂正正的品牌建设的思路；
2、蔚来在人才队伍建设上，是符合科技公司模式的高举高打；
3、蔚来的战略布局是顶层投融资思维，全面在电动车，智能网联车战略生态链上布局。
2020年，3年过去，这期间，读过不可计数的分析报告和文章，也亲身参与过新造车，创业公司队伍的搭建。终于也有了一些新的心得。
以商业运营，用户运营为例，蔚来汽车的生态，就是一个定制版的低交易成本商业运营生态。
以蔚来APP为例，它不仅链接了高净值用户与蔚来本身，产生了信息交互。同时也链接了同城同区域的用户，在移动端的“发现”“体验”栏目，可以看到线下运营的各类活动。在“朋友”栏目，可以和同样的高净值用户互动和共鸣。“此刻”就是属于蔚来用户和运营自己的“朋友圈”
在这样一个集体验，用户交流、趋同价值观人群碰撞的平台，人们所享受的可能是当年极少数圈层能够享受的最大化的价值认同。
无怪乎之前，有的朋友分析蔚来购车者的动机，本质上是用“50万买一群高净值人群圈子的门票”。如果用社会交易成本分析，似乎也是入门级的一种朋友圈筛选成本，且可能将高净值人群的人际交易成本也极低，毕竟在蔚来的活动运营场景下，同城蔚来用户几乎也已经亲如一家了。
而蔚来用户运营数字化的副产品，可能还不仅于此，在NIO Day上，最被各路媒体强调的是，从头到尾的用户“自带干粮式”的挺蔚来。
看起来，似乎蔚来车主在购买了蔚来之后，还产生了更多的成本，实际上，本质上则是蔚来汽车不仅售卖汽车，更售卖一种企业与用户，用户与用户圈层群体之间的信任，让汽车、APP、车主社群真正成为价值观传递的载体。使得用户不仅仅只是购车，真正购买了一种融入另一种生活方式。
