丰田车的最大特点是质量很好，J.D.Power2013年世界汽车质量调研结果证明，第一名雷克萨斯，第二名保时捷，第三名林肯，第四名丰田，第五名别克新威驰怎么样。而中国汽车细分市场中级车质量第一名是丰田花冠，作为花冠的兄弟的威驰质量也很突出。

用过老款威驰的朋友都知道这个车质量稳定性突出，新款车油耗很低，噪音控制也比较好。其实，达到这些标准的小车已经不容易。如果说不足的话，空间可以再大一点，配置还可以再高一点，不过，什么都做好的，还要保证质量，成本和价格就会更高。建议你亲自去试驾体会一下。

大家觉得丰田威驰这款车怎么样啊？

外观很酷很简洁

新威弛的外观用酷字来形容一点也不过，首先在整车的线条设计方面几乎完全摒弃了老威驰略带中庸的手法。圆润、饱满使其看上去跟紧了时代潮流，精心打造的前脸曲线形成亮眼的V字造型非常具有视觉冲击力，就如同敢于自我挑战的“80后”，绝不能忍受平庸的生活一样。

新威弛的内饰惊人的简洁，控制按纽几乎是屈指可数，甚至大胆地让三个空调按纽担当中控台上最抢眼的视觉元素，这种几乎颠覆了传统轿车内饰的做法，无疑是向人们表达简洁之美，酷劲至上的主题。在我看来，这一切完全匹配 “80后”的口味，选择简约是为了体验潮流中纯粹的美好；追求玩酷，是因为喜欢无拘无束的生活。

说到简酷生活，就不得不提新威弛两位代言人—陈坤和袁泉。一个浑身上下散发着忧郁的贵族气息，一个纯真得可以让你马上受到感染。这两个与众不同的人用各自的个性诠释着新威弛简酷的产品理念。于是人们会想象：当我们的生活节奏越来越快，当我们忙碌着为理想奋斗，我们也应该体验一把全新的简酷生活。

市区表现很灵活

本次试驾龙华人和丰田为我提供了一辆1.6升自动标准版新威驰。还没上车陪同试驾的帅哥就开始介绍新威驰的1.6双VVT-i发动机是何等优秀，同前代的1.5升VVT-i发动机相比较，功率和扭矩都大幅提升，其最大功率和最大扭矩分别达到87kW和150Nm等等。

在驾驶席坐定点火着车，发动机在怠速时几乎听不见声音，而且车内能感受到的振动也得到了很好的抑制，如果不看转速表很难相信车子已经启动，看来这台1.6双VVT-i发动机有点“功力”。

挂D挡起步，低转速时新威驰的油门响应速度还算灵敏。如果按照循序渐进的缓和加油法，轻柔地逐步加大油门，四挡变速器的升挡过程还算相当平顺，一般行驶状态下发动机转速都保持在2000～2 500rpm之间，换挡时也没有明显的顿挫感。而且，在整个升挡加速的过程中，发动机的噪音控制得比较好。

操控性能上新威驰依旧是偏向舒适的“丰田”特性。在市区的车流中穿梭居然还颇有些乐趣，给油，左窜右钻，坐满五人的新威驰居然一点狼狈的感觉都没有，相当轻松。当遇见堵车时，新威驰4.5米的转弯半径，可以让我一次就轻松调头并且视线非常好，几乎没有可视盲点。透过后视镜，我看见其他车辆因为二次倒车堵塞对方车道，引起一片喇叭声，心中居然有些同情他们。

高速表现初段偏弱

作为“80后”一族，一定喜欢无拘无束的驾驶方式，暴力驾驶风格当然不可避免。在人和去西政新校区的高速路上，我重踩油门，发动机反应的迟滞还算可以忍受的范围之内，随着自动降挡，转速飙升，发动机的噪音也开始加大。轰鸣声中，新威驰很轻松地攀升到了130码，而此时的动力一点没有衰减的迹象，松油和加油的轻微变化都能从车速上得到及时的反应，给人想进一步尝试更高转速的冲动。

随后，路上遇见车流过大，急减速至20公里/小时，等车流逐渐远去，我重新一脚地板油全力加速，急加速的推背力几乎没有，感觉油门下去了很久速度才真正起来，有一个滞后的过程。这和在市区五六十公里时速穿梭时轻点油门就能得到回应形成了鲜明的对比。

不知是丰田对新威驰底盘作了重新设计，还是车上五人增加了整车自重，新威驰在130码时，底盘没有一点点发飘的迹象，让人感到非常踏实。

唯一让我“担心”的是新威驰采用的后轮鼓刹系统，在80公里时速时，我故意踩了一脚急刹车，新威驰表现只能算合格，对于这款“身价”在10万以上的车型，还在使用后轮鼓刹系统，感觉有点不可思议。

回程由陪同试驾的帅哥驾驶，帅哥的驾驶风格比我温柔很多，更接近于日常的驾驶。一边开，一边讲述自己的感受：“新威驰没有特别厉害之处，但任何方面都表现均衡，没有明显的弱项，没有令人不满的环节，动力、操控、方向、行走等，都表现得很理想，外观当然是属于站在时尚浪尖的撒！”刚才光顾着体验新威驰的我，仔细体会了一下乘坐感觉后，觉得帅哥的评价还是比较客观。

在我看来，新威驰的动力更适合在城市间游走，疯狂的暴走和对推背感的要求并不适用在新威驰身上，它属于比较好开的车型。