还是一句话，进藏的路上只有“怂人”，没有“怂车”，从当年的“奥拓”，到后来的“QQ”，没一个怂车是丢链子，更不用说4.0陆巡，这车在西藏高原是被称作“牛山车”的神车国产兰德酷路泽4000。从丰田老80型和老款90（普拉多）开始，一直到如今的2018款地巡200型，都还稳定在行驶在藏区的道路上，你问陆巡4.0进藏动力行不行，那今天就来分享我开丰田在西藏的一些用车体验。

1、陆巡进藏的动力需求国产兰德酷路泽4000，如今很普拉多2.7都是进藏的主力军，只要你敢给油，没有爬不上的坡，更不用说4.0陆巡，而越野车需要的动力不是体现在提速过程中，而是遇险后的低转速大扭矩的表现上，带你脱离险境，而不是跟别人玩直线加速，所以说，进藏自驾，陆巡4.0动力足够足够了，

2陆巡进藏的优势、丰田车的技术和配置不一定很高国产兰德酷路泽4000，而陆巡200型的各项技术也多多少少有一二十年了时间长度了，高科技和黑科技几乎没有，但车内在一惯舒适性没有缺失，而成熟的技术带来的是车辆使用的稳定性，有一个流行的段子讲：大G可以带你去世界的任何地方，而丰田陆巡可以把从全世界任何地方带回来，还给你带回一台“大G”。

3、陆巡在高原地区使用特点、4.0自然吸气，功率是小了些，但皮实的发动机让它在西藏任何角落用任何油品都不会出现问题，这对于在物资匮乏的边远地区，就是最大的优点，也是陆巡在藏区最欢迎的一个重要原因，不挑食的好口碑。

所以说，如今的进藏旅行车辆选择已经不是特别重要的问题，而你选择的陆巡4.0虽然说比不上大陆巡5700，但也是藏区用车的王者，兄弟开着你陆巡4.0放马过过吧。

常年藏獒在高原，有需要咨询留言或者站内私信。

19款兰德酷路泽4000怎么样？

19款兰德酷路泽4000怎么样？丰田酷路泽作为丰田多年来旗下最著名的越野车型之一，备受世界各国人民的喜爱，每每人们要进入恶劣的环境中，总会出现“陆巡”的身影，19款兰德酷路泽4000宽大的镀铬前中网依然霸气，与上代不同的则是横格栅的造型与上代成相反的设计而成。新车在舒适性及便利性上为车主带来更高级别享受的同时，新车稍作改动的进气格栅与配有LED日间行车灯的氙气大灯所勾勒出的轮廓。兰德酷路泽4000看起来十分的魁梧，中东版新陆巡的长度为4950mm，轴距为2850mm，宽度高度都接近1.9米。车身尺寸这样安排的好处是，有利于在野的时候的通过性和灵活性，车身更宽则在行走在大角度侧倾斜坡的时候不容易翻车。

19款丰田兰德酷路泽4000中控台换成了具有磨沙手感的金属板件，增强了内饰的质感。在仪表盘方面也并无变化，双炮筒式的结构加上红线元素酷劲十足，信息量也十分清晰。整体内饰设 计，更是充分满足了消费者对高端SUV内部空间的更高要求。丰田兰德酷路泽4000除了各处良好手感的软质材料外，在中控台的面板换成与内饰新色系更搭的黑色钢琴烤漆材质，让这个中控台更显光亮。新车型在屏幕色彩和界面设计上，基本都向新的雷克萨斯LX看齐，界面设计非常直观。中控部分一如既往地简单，丰田内饰向来如此。

丰田酷路泽4000 ，4.0V6发动机经过重新标定，它的最高功率也有提升，不过其峰值扭矩对应的转速从3200转升到了4400转，作为极致越野车型，仅有突出的穿越能力还不够，可靠性和耐久性也是举足轻重的科目。兰德酷路泽的涉水能力无需质疑，绝对是日系越野强者之一，210毫米的最小离地间隙与可变悬挂系统可涉水700mm都证明了它出色的涉水能力，官方给出百公里平均油耗在10~12L。

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