我来回答你的问题
首先这两辆车是两辆定位不同的车型小达尔特，宝马3系是一款标准的运动豪华轿车，而英菲尼迪q50l是一款偏重于舒适性的车型。
虽然在动力方面这两款车都采用了2.0t的发动机，其中宝马的发动机大家比较熟悉了，而英菲尼迪上采用的这台2.0t也是大家的老朋友就是那款在前一代奔驰c上采用的2.0t低功率发动机，并配置了前代奔驰c上那款经典的7速变速箱。
原本从动力上这两款车还是有同为运动车型的竞争空间，但是毕竟英菲尼迪是日产的高端品牌，所以依旧无法摆脱自身品牌的特点，
虽然英菲尼迪q50l的底盘也采用了铝制下摆臂等具有运动性能车的特征的底盘配置但是从实际驾驶感受上来说，整体的感觉依旧偏重于厚重慵懒舒适的反馈，加上著名的日产买沙发送车的品牌特征。坐在英菲尼迪里面还是想比较舒适慵懒的开这台车，而作为高端品牌，这款车相较于日产在配置和用料上都厚道了许多。
所以如果你比较偏重于运动的话可以选择3系，这款车新车虽然没有什么优惠，但是按照宝马的套路，当上市后1年左右的时间，终端优惠还是不错的，英菲尼迪则一直保持4-5万的优惠幅度，希望我的回答可以帮到你。
大学应不应该强制上晚自习？
作为一名教育工作者，我来回答一下这个问题。
首先，对于大部分高校的学生来说，学习压力是比较大的，如果不能保证学习时间的话，很难通过最终的考试，所以大部分同学是有上晚自习需求的，但是否应该强制上晚自习则需要从多个方面来考量。
关于大学是否应该强制上晚自习历来就存在一定的争议，一种观点认为应该强制上晚自习，原因是一部分学生时间管理能力不强，学习时间不能得到保障，另一种观点认为强制上晚自习剥夺了学生的选择权，学生可以利用晚自习的时间做更多有意义的事情，而不仅仅应该坐在教室里上自习。
当前不少高校的选择是充分尊重学生的个人意愿，但是不少学校也为学生准备了可以进行自习的教室，这样既能够满足有晚自习需求的学生，也能够让一部分学生可以有更多的选择，比如参加一些实践活动等等。我本人是比较赞成这种做法的，因为对于学习能力比较强的学生来说，不应该只有一种学习方式，更多的学习方式会让学生有全面的成长，尤其在当今的互联网时代。
另外，在大学期间强制上晚自习还有很多实际问题需要考虑，涉及到很多管理方面的问题，即使同一个专业的同学可能在课程的选择上也会有所不同，在学习模式上也有较大的区别，集中上晚自习的学习方式也越来越不符合时代的发展。当然，对于在读的大学生来说，如何有效管理自己的时间是非常重要的。
我从事互联网行业多年，目前也在带计算机专业的研究生，主要的研究方向集中在大数据和人工智能领域，我会陆续写一些关于互联网技术方面的文章，感兴趣的朋友可以关注我，相信一定会有所收获。
如果有互联网方面的问题，或者考研方面的问题，都可以咨询我，谢谢！
私家车15年之后还能继续开吗或者说还有人买吗？为什么？
私家车15年之后还能继续开吗或者说还有人买吗？使用时间超过15年的私家车只要年检合格就可以继续开，但是否值得继续开还需要另当别论！现实点来说，15年前的车都是国二、国三排放标准车辆，这类车辆有些地方已经限制过户！即使可以过户的地区也很少人愿意买，因为买回去的使用成本太高，不说车况到底如何，就光一年两检就很让人抵触！
很多人也注意到了国外公路上的车型覆盖面很广，很多年份久远的车辆都在路上正常行驶，还能见到不少上个世纪的汽车在公路上出现。但在我国就很少看到这种情况，这跟我国针对老旧车的管控政策有很大关系。
因为我国汽车工业起步很晚，汽车真正走进普通民众生活也只是近十年的事情，随着马路上的车辆越来越多，如何保证车辆上路行驶的合法性就是现在交管部门最为重视的工作！
对于车辆管理主要有两项比较重要的政策，一个是车辆年检政策，另一个就是车辆强制报废政策。
车辆年检政策在私家车6年免检政策实施以前，由于对汽车制造质量有所顾虑，新车登记上牌后需要两年一检。
汽车年检政策在经过几次重要的改革后，相对已经更加人性化，但对于15年的汽车还是管控比较严格，我们可以先具体了解一下现行年检政策！
新车6年免检政策2014年开始实行的新车6年免检政策，在2020年又迎来了一次重要改革，就是把免检导致扩大，像非面包车的7座车、9座车都属于免检范围。
但是需要注意6年免检严格来说只是前面5年不需要上线检验，但是第2年、第4年需要换领年检合格标志，到了第6年必须上线检验。
超过6年不满10年的车辆年检政策2020年的车辆年检政策改革中，对于年检周期的改革主要就体现在这个阶段的车辆。车辆免检期结束的第6年上线检验后，只需要第8年、第10年上线检验，所以这个阶段的汽车是属于两年一检。
从二手车交易数据来说，这个阶段的二手车会比较多些，价格也比较合理，一般只要车辆性能正常，都会比较容易售出。
超过10年不满15年的车辆年检政策这类汽车需要每年都上线检验一次，如果车辆性能良好，通过年检问题不大。以前检测站数量不多，所以去检测一次花费的时间会比较长，现在一年一检对于大多数人来说应该都可以接受。
这个阶段出厂的汽车，刚好是我国汽车制造与销售数量快速增长的初期，所以汽车本身的质量也不会太差。如果我们平时保养合理，即使去卖掉也还有一定的价值。
超过15年的车辆年检政策汽车使用时间一旦超过15年，从政策层面来看，这类车辆就属于老旧车，也就自然会得到重点的管控。所以超过15年的车辆需要一年两检，每年上线检验两次，除了那些保养情况非常理想的车辆，很多汽车并不能自己正常通过年检。
对于年份太久的车，如果不能自己通过年检，想通过一年两检无非就是两个选择，一个就是自己维修，另外一个就是找人代交代检。彻底维修的成本过高，所以大多数人都是找人代检，虽然也增加了使用成本，但还是很多人这么做。
总的来说，超过15年后的车辆，如果检测证明其他性能正常，平时驾驶上路也没有过大的油耗，那么只要可以通过年检就可以继续开。但是如果车辆本身性能不佳，油耗过高，那么就没有必要再通过代检机构去年检，即使通过了年检能上路行驶，车辆安全性和使用成本明显会高很多。
假如汽车不能通过年检，也不想花钱找黄牛，那么可以卖掉或者自己留下做个纪念吗？答案是“不可以！”
车辆强制报废标准因为我国还有专门针对老旧车报废的强制报废政策，以前私家车是使用到了15年就需要强制报废，现在改为行驶里程数达到60万公里才是强制报废标准。
如果单纯看行驶里程数，绝大多数的汽车达不到这个标准，即使可以达到也可以用技术手段去规避。所以强制报废政策也与最直接的年检政策关联起来，规定车辆只要连续三个检验周期没有得到年检合格标志就达到了强制报废标准！
连续三个检验周期是多久需要结合车辆实际的年检周期而定，举一个极端例子！
比如我购买了一辆新车，我所认为的6年免检是6年什么也不用管。于是我第2年、第4年不换领年检合格标志，第6年也认为不用年检。这样就是连续三个年检周期没有得到年检合格标志，汽车就达到了强制报废标准，我如果继续开到路上，那就是非法驾驶报废车上路行驶！
只要我驾驶这辆报废车在路上行驶，监控摄像头会进行抓拍，然后系统进行对比，很快就会被交警拦下并且进行处罚。具体处罚为：吊销驾驶人员的驾驶证、罚款200元到2000元、收缴车辆进行强制报废。
所以如果你的车是一年一检，那么连续三个检验周期就是三年时间；如果是一年两检，那么连续三个检验周期就是一年半时间。
在解释了使用时间超过15年的汽车将面临的挑战后，我们再讨论是否还有人愿意购买的问题！
这时会有两种情况，一种是车辆可以通过年检，属于正常状态车辆；另外一种就是不能通过年检，属于非正常状态。
非正常状态车辆对于非正常状态的车辆，如果想通过合法途径出售二手车，即使有人愿意买，这辆车也不能正常过户。如果你继续出售的话，就是违法行为！况且购买这种报废车回去的人，肯定不敢开上路。一般都是把重要零部件拆解下来，使用在其他拼装车上。
在现在电子监控设备密布，大数据信息共享的背景下，拼装车很容易被查获。如果查获以前没有发生交通事故那对原车主影响会小些，但是一旦发生了交通事故，原车主需要承担一定的连带责任。
因此如果车辆是这种情况，切不可整车出售，不但不能过户，还会带来安全隐患！
正常状态车辆这类型车辆平时都比较注重保养，有的车辆行驶里程很少。根据我身边一些朋友的实际里程，有的车辆每年行驶不到5000公里，但是都会按照保养手册正常保养，所以这类车辆并不需要过于担心年检问题。
尽管车况良好，但是一年两检还是需要去执行，很残酷的是即使当地还允许过户，当车辆卖给二手车市场时，你会发现价格很低。
使用时间超过15年的车辆，在二手车市场出售时的价格很低的原因！
第一、使用年份过长，大多数车主并不会有兴趣，即使价格便宜也会有很大顾虑。所以对于二手车行来说，肯定不愿意承担这份风险。
第二、很多车辆由于平时很重视保养，虽然车辆使用时间比较久，但车况并不会受到太大影响，不过这类车辆很多人宁可收藏也不愿意出售。所以选择，出售的很多，是性能一般的车辆，性能一般又需要一年两检的老车，换位思考再便宜你也不愿意购买的！
第三、我们购买二手车除了新手练手外，还有很多车主是因为资金不足的选择。这类车主会考虑到一旦资金充足后，二手车还会再次出售，所以不会购买年份太久的车辆。
