私人可以建，只要具备停车位和供电条件，供电所都会批准协助建设的新能源车充电站视频。
因为建设充电桩是国家鼓励和扶持项目，为更多电动汽车用户提供充电服务，是个好事情。
具体在使用时建议与当地充电桩运营商合作，争取上网服务，争取更多用户来使用充电桩，提高使用率。
扩展资料：
电动汽车充电站是为电动汽车充电的站点。随着电动汽车的普及，电动汽车充电站必将成为汽车工业和能源产业发展的重点。电动汽车充电站能较好的解决快速充电问题，节能减排。
业务模式
充电业务模式是指电动汽车用户在汽车电能将要耗尽的时候选择到固定地点的充电站和充站桩为汽车的电池进行直接充电的模型。
这是电动汽车充电站最先考虑的业务模式，在这种业务模式下，电动汽车用户通过在充电站/充电桩直接为汽车充电，即时消费电力产品并通过现场付费的模式支付费用，完成交易。
为此，建设相应的电动汽车充电计费系统，引入集中式的信息管理平台，是开展电动汽车充放电站建设工作的重要组成部分。
参考资料：
充电桩布局正在加速，你会考虑新能源汽车吗? ？
不违心的答案：EV在续航能力与性能做不到与PHEV相同的前提下，EV不会考虑。第一批使用EV或PHEV插电混动汽车的车主，其中多数并不会为充电桩焦虑，因为在购车之前就有“车配桩”的规划；那么在有充电桩的前提下对续航里程的要求真的不高，多数人在的日常通勤里程并不超过100公里，在50公里左右是最普遍的；PHEV插电混动汽车的续航里程在50~100公里之间，选择长续航版已经可以满足日常代步的纯电需要。
电池组容量在10~25kwh之间，慢充也只是需要4~6小时，于是每天在固定的停车位上充电一次就像给手机充电一样形成了习惯了；硬件条件能满足自由的充电则不需要考虑频率问题，而偶尔的长途驾驶PHEV还能以油电混合或增程式模式驾驶，有油即有电则不会有续航里程的焦虑，所以PEHV才是理想的选择，也才是除限牌城市以外其他地区终端消费者的主要选项。
纯电动汽车短期内还不会是主流汽车消费者的选择。因一线电动汽车的真实续航往往只有300余公里，城市代步可以满足但长途驾驶问题颇多；目前只有高速公路沿线服务区才有充电站，服务区在繁华地区每隔40~50km会有一座，偏远地区最远可以有60km的间隔。
以300公里为真实续航标准，行驶200公里左右就要开始规划停靠充电，而服务区总会概率性的出现暂停经营或者维修的的情况，那么在250公里左右如果遇到一个暂停的服务区，到300公里的第六个服务区之前是有可能亏电抛锚的。
所以实际用车要在续航里程剩下一半，经过第三个服务区开始规划充电，也许第四个服务区就要准备充电，第五个服务区就是极限了；电动汽车汽车远途出行确实太操心，但这还是在高速公路有充电站的前提下，其他路段在2019年才开始将地补从补车转型为补桩，普及假设的速度即使很快但也需要相当一段时间才能普及。
那么电动汽车仍然不适合作为家用的第一台汽车选购，购买这类车建议以家用的第二或第三台车为标准；然而有同时使用几台车的经济条件后也能有购买停车位的能力，有固定位置充电为什么不考虑PHEV呢？
选择这类车至少能让每一台车都有很大的潜力可以发掘，而不是高价购买一台只能在城市代步的汽车，对不对呢？
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