题主，你好最贵哈弗suv！哈弗H2和长安CS55虽然都是主流自主品牌的主销SUV，但无论是从设计定位还是产品本身来看，这两款车都有较大的差异，另外题主的自身用车需求也决定了那款车更适合自己，毕竟只有合适的才是最好的！那么下面主要从产品本身来对两款车做一个对比分析，供题主参考：
首先是这两款车的产品定位，从车型尺寸上来看，哈弗H2定位为一款小型SUV，车长只有4335mm，轴距只有2560mm，而长安CS55定位为一款入门级紧凑型SUV，车长4500mm，轴距2650mm，由此可见无论是车长还是轴距长安CS55都有明显的优势，特别是轴距增加90mm，很明显的改善了车内乘坐空间；另外哈弗H2当初上市的时候价格其实并不便宜，主销自动挡，并且价格在10万以上，可以说是最贵的自主小型SUV车型，这和哈弗SUV走精品小型SUV的路线并无关系，而长安CS55则是一款面向年轻消费者的普通SUV，很明显，长安CS55的受众人群要更广泛一些。
其次，从动力搭配上可以看到，哈弗H2采用的1.5T涡轮增压发动机匹配6挡手动变速箱和7挡双离合变速箱，这款1.5T发动机的最大输出功率能够达到110kw，最大输出扭矩能够达到210Nm，并且在转速在2200转的时候就能爆发出最大扭矩，起步加速特别快，可以说哈弗H2走的是一种性能路线；反观长安CS55，这款车同样采用1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率只有115kw，最大输出扭矩225Nm，与哈弗H2的动力参数相差无几，但搭载到紧凑型SUV上的动力表现却很一般，不过应付家用的话还是完全够用了，另外长安CS55的变速箱也属于比较稳健的那种，采用6挡手动变速箱和6速手自一体变速箱；因此从动总搭配来看，长安CS55属于纯家用的那一类SUV，而哈弗H2则有点偏性能的SUV，不过不得不吐槽的是，哈弗H2虽然动力表现强劲，但油耗也不低，自动挡的实际油耗在8升左右，已经和紧凑型SUV的油耗相当了。
至于两款车的性能操控方面，个人感觉长城在哈弗H2上所下的功夫不是很多，哈弗H2在性能操控上的水平远没有达到它在内外饰造型以及动力搭配上的水平，最近哈弗H2的销量也已经跌得非常厉害了，毕竟消费者的钱也不是那么容易就挣来的；长安CS55的性能表现也谈不上有多优秀，但整体表现还算中规中矩，各种响应还是很迅速的，底盘也比较扎实，不像号称具有德系血统的某品牌，整个面包车的底盘的表现，价格还贼贵贼贵的。
配置方面，不得不说，哈弗H2的配置那是相当具有诚意，一方面毕竟价格那么高，不加点配置实在也说不过去，另一方面研发投入并不大，花点钱堆点配置也正常，毕竟还是有很多消费者好这一口的。具体来看哈弗H2全系标配车身稳定控制系统、胎压监测系统、倒车视频影像、定速巡航、电动天窗、无钥匙进入和启动、仿皮座椅、8寸中控彩色大屏、自动头灯、主驾车窗一键升降和车窗防夹手功能，就这一套放在性价比最高的自主紧凑型SUV中恐怕也要十二三万左右了，长安CS55在配置方面则比较精打细算，手动挡高配才能勉强达到哈弗H2标配的水平，自动挡主销版型其实也和手动高配差不多，只有自动顶配版本才配有更牛逼的车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、自动泊车入位等功能，不过价格也要13万去了。
因此，总结这两款车，长安CS55无论是空间还是动力油耗都更要偏向家用，另外配置和价格也从8万起步到13万给不同的人更多选择，而哈弗H2则给人一种华而不实的感觉，看得到的地方都是尽善尽美，看不到的地方则大大折扣。
国产SUV哪家技术品控好点？
国产SUV技术水平与品控水平的标杆燃油动力汽车-长城哈弗
新能源汽车-比亚迪汽车
这两大品牌是两个阵营中的销冠，作为没有品牌影响力的国产汽车，能实现高销量的基础自然是产品足够高的性价比，以及良好的质量表现。首选来看一看“主流油车”长城汽车的技术储备吧，以H7/F7/F7X三车为参考。
1：发动机
4B15B型1.5T直喷增压机，动力储备为124kw/285N·m（1400~3000转）。
4C20B型2.0T直喷增压机，动力储备为165kw/385N·m（1800~3600转）。
4D20M型2.0T柴油机，动力储备为120kw/400N·m（1500~2400转）。
这三台发动机仅看账面数据已经可以给出好评，其中4D20M柴油机现阶段没有在紧凑级SUV上装备，曾经用在哈弗H9的老款车上。剩下的两台汽油机中4B15B目前是同排量量产机的最高水平，驱动整备质量在1.6~1.7吨之间的SUV仍可以实现10秒左右的破百成绩，在“小马&大车”的10万级SUV中表现已经很不错了。质量方面自然不用顾虑，上百万台哈弗H6以及F7等车进行了很长时间的“质量验证”了。
4C20B发动机是主流的消费级SUV的代表之作，这台机器通过DVVT、电控涡轮增压器、高压直喷技术、缸盖集成排气歧管以及双平衡轴等技术实现了理想的动力，同时足够大的扭矩储备也决定了正常代步转速的低油耗。关于油耗有必要说明：装备2.0T性能机的SUV油耗再低也不会低于平均10L/100km，能量守恒与内燃机的低效率决定了高性能车就得有高油耗，与H7/F7等车在推重比相同的前提的合资SUV，那些车的实际油耗实际还要高一些，能实现F7X的6.6秒破百高性能的SUV则几乎没有。
2：变速箱
长城哈弗曾经最大的痛点就是变速箱，在“4G发动机时代”被捆绑销售工业垃圾等级的4AT，后续转型双离合又被格特拉克的问题机“摆了一道”。由于早期没有自主研发的变速箱而不得不被供应商“卡脖子”，想要摆脱这一被动局面则需要进行自主研发；于是在诞生了DC450，这是台7挡湿式双离合变速箱。
DCT450的代号代表变速箱可承受最大输入扭矩450N·m，扭矩容量可以说是相当大了，即使匹配4C20B也还有14.4%的扭矩余量。同时这台机器还达到了95%的传动效率，匹配6910型离合器摩擦片不仅带来的高高性能也实现了低损耗，自此长城哈弗SUV达到了同级高水平。
不过客观的评价则仅限于10~15万之间的哈弗H6/F7/F7X三台车，最多再加上F5这台实际价格在9万左右的SUV；这些车能以越级的品质对标合资品牌20万级的竞品，价格优势才是最大的优势；其他车辆如WEY系列以及H9实际没有什么性价比，一个品牌不可能所有的车都会“物美价廉”。
总结：哈弗SUV在消费级仍然有不可撼动的地位，选择SUV可以参考上文提及的几款。至于比亚迪汽车在新能源领域属于“领跑者”，其E平台与DM是全球唯一能集成所有核心技术为一体，实现模块化生产整车的企业。比亚迪以这些平台已经成为诸多知名车企的供应商或战略合作伙伴，比如梅奔、奥迪、丰田、北汽、广汽、长城等。
在商用车领域比亚迪出口了海外接近70个国家或地区，其中包括欧美日韩等，在轨道交通领域也有建树。不过新能源汽车的价格偏高，优秀的混动汽车起售价在16万以上，消费级只有轿车可选所以不再赘述了。总而言之比亚迪是国产汽车新能源领域的标杆，而哈弗则是“油车时代”的标杆。
编辑：天和Auto
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