比亚迪e2这款车属于二厢紧凑车比亚迪电动汽车的销量。经济性非常好的车，低续航版本300公里，高续航版本400公里。

看起来它的续航里程看起来和大多数车子差不多，没有多出色，但是它的车重很低，所以电耗也低，它的电池容量其实并不大，成本也低。不仅是总价低10万左右，而且它的电耗低，平台非常的先进，是比亚迪最新研发的三电平台的最新产品。车重的话低续航版本只有1.25t，高续航版本也只有1.325t，在同级别中可以说是第一名，没有更优秀的。

在驾驶感受上来说0到50是它的优势，但它总功率比较低，普通的70kw，有个高配版的有120kw，在80过后加速肯定加速感就不那么强了，在城市来说是中低速非常强劲的利器。特别是在等过红绿灯，基本上你舍得电都可以做到第一二名。

如果家庭里边儿充电比较方便的话，可以说这是一个城市通勤以及周边出行的不二之选。。比亚迪的电池管理能力也是非常先进，保修这些措施也很完善。养车成本非常的低，平均电耗也就13度左右样子。。建议家庭有条件充电的第二辆车可以选购！

国产新能源汽车一步步做大做强，为何始终销量比不过特斯拉？

单谈销量的话，特斯拉目前确实一枝独秀。按照几年前的新能源市场来看，甚至一年前的市场来看，消费者可以选择的车型实在寥寥无几，进口车——特斯拉，国产传统车企——比亚迪、广汽、北汽，国产新势力——蔚来、小鹏、理想、威马、哪吒等等，把这几个品牌放在一起，爱面子的小伙伴拿脚选也会选特斯拉。

原因来看：一是进口品牌，逼格够，产品力也相当可以，去试驾过的人应该有发言权，特斯拉的车开起来还是好开的，尤其自动驾驶的算法，在近期华为北汽arcfox出来之前可以说是一骑绝尘；

二是特斯拉及创始人马斯克的饭圈文化，和其他传统车企不一样的是，特斯拉公司的宣发费用几乎可以忽略不计，但他走的是偶像化路线，通过发射火箭啦、改变地球啦、科学家企业家啦，各种在马斯克个人上的投入，让他不断地偶像化，消费者与其说买的是特斯拉汽车，不如说是支持马斯克各种天马行空的梦想，这种营销对现在的年轻群体还是很有效的（新势力的蔚来有点类似这种感觉）。

三是价格因素，以model3举例，从进口版动辄三四十万难以企及的豪华车价格，一路经历国产化、降价“割韭菜”，直降到25万不到的入门级价格，那有点小钱的购车群体一下就蠢蠢欲动了，用二十出头的价格买辆原来的豪华品牌，还是很有诱惑力的，说白了还是面子的问题。反观国产新能源，初代车型大多廉价，沦为网约车专属，随着这几年的发展，才慢慢从十几二十万的定价慢慢爬升起来，抢占高端二十五到三十五万的市场，正如这次上海车展可以看到的新能源市场的蓬勃景象，但消费者习惯了国产品牌二十万不到的区间，需要时间来适应你的高端品牌，所以在这个适应阶段，特斯拉还是具有相当的诱惑力的。

但我个人认为，特斯拉这条“鲶鱼”已经快要完成它的历史使命了，随着众多传统车企的大象转身、许多科技企业纷纷下场造车，未来的新能源市场绝对是百家争鸣的时代，特斯拉一家独大的场面不会持续很久，让我们拭目以待吧。

比亚迪、北汽等销量目标完成率不足五成，新能源车企如何过冬？

一、新事物出现，都有一个跟风、赶热点的阶段。

这个阶段，人们不计成本，盲目跟风，出奇制胜，百花齐放，遍地开花。所以，这固然是一个创新阶段，但也是一个头脑发热，不成熟的阶段。包括思路、技术、成本、布局、规划、产品、市场、应用等都是不成熟的。

新能源汽车，目前就处于这一跟风、赶热点的阶段。

二、不成熟阶段过后，就是一个趋于成熟的阶段。

在这个阶段，人们需要的是提高，技术、成本控制、效益被放到首位。冷静、竞争、淘汰、重新洗牌、市场检验就是这个阶段的显著特征。

经过竞争，达到恰当的布局，一般情况是近似合理的东西，留下；近似于不合理的东西淘汰出局。当然，由于条件局限性，也有可能把金娃娃当做脏水淘汰出局。

新能源汽车，目前有向这个趋于成熟阶段转化的趋势。

三、能不能达到成熟阶段，要看技术水平的发展，最终还要经过市场的检验和认可。

一个新事物能不能达到成熟阶段，这取决于它的发展方向是否恰当。有些古生物进化到一个死胡同，就再也不能向高级进化了，就是发展方向问题。

新能源汽车，从世界资源的战略发展方向上来说是对的，但从新能源的战术角度考虑，哪一个新能源最适合汽车行业？则是个不确定因素。关键还是要看新能源技术水平的支持。

换句话说，就是目前的新能源汽车到底哪一款能发展成成熟产品，还是一个未知数，有可能哪一款都难以发展成为成熟产品，最多只能达到近似于成熟；但是近似于成熟的产品也不一定能发展成成熟产品，也有进化到死胡同的可能性。在这一点上要有清醒的认识。

这种情况，不仅仅是比亚迪、北汽等一两家新能源汽车面临的困境，而是整个新能源汽车行业面临的困境。

综上所述，发展新能源汽车，最关键的还是研究新能源，新能源技术上去了，新能源汽车也就瓜熟蒂落了。