谢谢邀请马六怎么样！

老马六我只开过一次。而且路程不是那么的长。不过就在这段路程里面，我也感受到了一些东西，下面我就来讲一下我感受到的东西吧。

首先就是整车的隔音会比较差一些。第二就是方向盘，因为是机械液压助力。所以在低速的时候方向会很重。但是跑起来以后方向还是挺轻盈的。我觉得方向指向性还是挺精准的。我试过高速拐弯，感觉它的侧向支撑力还是挺足。加速方面在40以下加速比较疲软。但是速度上完以后还可以。这个动力家用应该是够了2.0的。但是我听身边的朋友说老马六的油耗有点偏高。2.0的排量油耗和阿特兹2.5的差不多，甚至还要高一点。

其实就二手车而言，看你个人取向到底喜欢什么？如果是操控还可以。如果是家用，你可以再看看其他的车。说马六操控好，并不是说它的极限有多么多么高。但是它的底盘在过弯的时候确实是很稳健。

如果让我选择一台二手车，我觉得我有可能会选他，因为我个人比较喜欢开车。

现在马自达6-2.0的车质量怎么样？

马自达6是双顶置凸轮轴的拥有S-VT+VIS（类似于丰田的vvt）2.0发动机，2.0和2.3的发动机原理完全一样，只是2.0的是108千瓦，而2.3的是122千瓦（只大14千瓦不会有什么突出的表现，况且2.3的早已经停产）。这个发动机在马自达6刚上市的时候是非常的优秀（03年2.3的上市，04年2.0的上市，并且在05年年底的时候对小改款的马自达6发动机进行了有效地优化）。但是，目前这款发动机只能说不算差，毕竟已经五六年了。如果不好的话，福特的蒙迪欧制胜和进口的马32.0和奔腾B70也不会还用它。但是马自达6的车身在B级车里不算重，底盘很优秀（前悬挂为双横臂后为多连杆,也就是传说中的轿跑车底盘），所以号称弯道之王。最高时速210公里（毕竟只是L4的2.0排量也就这样了，没法和锐志的2.5V6的发动机比，当然价钱也没法比），100公里提速最快为9.7秒（这个提速成绩在B级车里算是比较好的了）。总之操控和动力还不错，舒适性欠佳。

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  您好，汽车管家团队为您解答马自达6从2003年引入到国内，到目前为止已经历经11年时光的打拼，就国内而言，不能说是家喻户晓，但已属于十分经典B级车型，街头巷尾随意见到并不是难事。至于外观，说实话，这里真不用多介绍，上市10余年，马自达6造型除开细节小有修饰外，一直都是那副干练紧凑的形象。
  内饰和外观一样。保持了马自达品牌简洁明快的风格，中控设计注重实用，上手特别容易。当然，这也不是马自达特意为之，而是10多年前的设计就是这种理念而已。双圆盘加红色背景光仪表不但清晰明了，同时颇有一番运动风味。空间方面，马自达6长宽高分别为4670*1780*1435mm，轴距为2675mm，与同级别的车型相比基本处于下风。
  而实际乘坐表现还是能达到日常用车的要求，176cm身高体验者前排头部空间保持一拳，后排亦有四指，腿部也有一拳半。行李厢两侧轮拱会有些影响，但开口面积与实用性还是不错的，容积不仅达到500升，更能通过按比例放倒后排座椅进一步拓展载物空间。动力方面，马自达6仅有2。
  0L排量可供选择，采用的是双顶置凸轮轴4缸全铝发动机，具备S-VT、VIS进气技术，最大功率108kW，峰值扭矩183Nm，匹配6速手动变速箱和5速手自一体变速箱，无论是舒适还是驾驭激情都能较好的满足。虽然发动机技术和参数与新车差距越来越大，但胜在技术成熟、皮实耐用，维修保养也很方便。
  作为国内B级运动轿车潮流开拓者，马自达6的双横臂式加多连杆(前后悬挂均带横向稳定杆结构)的悬挂结构可以为驾驭以及舒适提供足够的保障。稳健的底盘以及良好的抗车身侧倾表现让马自达6可以游刃有余，灵活且不失为稳健。机械液压助力的方向系统早已经被越来越多的电动助力形式取代，但用在马自达6上，精准与手感都很不错。
  作为顶配，2。0L 自动超豪华型提供了前后多达8组安全气囊，但主动安全方面还是有些不足，缺乏车身电子稳定系统在当前而言是一个较大不足。舒适方面，电动天窗、真皮座椅、驾驶席电动座椅调节、真皮多功能方向盘、中控彩色液晶屏、倒车雷达、后视镜电动折叠、自动空调等一应俱全，作为代步用车而言，性价比十分突出，优惠后的包牌价格也不过同级裸车的售价而已。
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