个人感觉马自达2三厢怎么样：1、方向盘极度之轻，但速度高了变重明显，效果不错，不过我真是不习惯，简直是玩游戏，女孩子开就适合了，由于缺乏韧性，要体验转向精确还要习惯一段时间；
2、除了座椅以外其他地方手感都还不错，不过就是感觉有点单薄，不敢大幅狠弄。
3、车小，转弯半径确实不错，操控也不错，但自己的新车没怎么舍得试，到现在上海还没试驾车提供试驾。
4、车内后视镜有曲率变形，距离判断严重不准，距离稍近就有贴着的感觉，只有靠外后视镜才能判断清楚后车距离；
5、自动档严格意义上没有运动模式，所谓的S档只是控制在3档和3档以下，禁止升4档，所以转速会增加，并不是为了刻意为运动设计的，也不是为了高速降档超车设计的，只能起到提高转速换档的作用。
6、发动机怠速声音确实低，冷车怠速声音大，转速高（1500转），速度起来噪音很大，不过主要是来自韩泰的胎噪，也很容易夹杂石子，将来换成米其林就好多了。虽然做了很多隔音设计，但效果还行，但不算很好，不能和高一级隔音比较好的相比，但比206的隔音好不少，应该也不弱于马三、马六。
7、底盘也是很细腻的，除了没有发动机护板，其他的都不错，看的出做了部分的底盘防锈和隔音，这个和发动机隔音棉都让我觉得还不错；
8、水温表确实没有，仪表盘有点小，看东西有点累，标准版的音响一般，没有舒适版的高音头，感觉上肯定是国产的小功率纸喇叭，但收音效果很好。
9、刹车前段有点虚，但后边效果确实不错，一刹到底不点头；
10、动力确实出乎意外，看来马二的日式调教确实不错，轻点油门即有一定的推背感，中高速提速比较模糊，但提速效果不错。市区行驶确实很实用，应该比于A级车中的任何1.6自动档都提速快，当然最高车速肯定没法比了，官方资料上只有159。
11、发动机没有正时皮带，是和POLO一样靠链条传动的，看来可以省掉不少更换正时皮带的钱；
12、保修期三年6万公里，先到为准，这是很多车没有的。
13、机油推荐是5W20、5W30的SJ、SM机油，不知道4S将来用什么，但我觉得5W20的高温性能差，还是用5W30的比较妥当。保养公里数每5000公里或3个月，先到为准，但机滤是日本原装进口的，可以1万公里换一次。
14、最没有人性化的地方是排挡，没有档位显示（只有看仪表盘上的显示了），档位靠的很近，基本不知道自己挂在那个档上。我开了半天还是不大分的轻到底挂在N档还是D档还是S档。
15、大灯是远近光一体的H4。
16、电瓶是需要加水的，品牌不明，非免维护电瓶；
17、我仔细想看看各主要部件品牌型号和产地，可惜小日本基本都把这些做到了背面，那些看不到的地方，我甚至一个都没找到。
18、前排安全带是带限力器的预张紧式安全带、车窗是带防夹功能的一触式电动车窗（但不带锁车自动升窗功能）、全CAN电脑控制系统都还是不错的。冷空调没体验过，看上去用的和focus一样的压缩机（制冷名声一般），热空调那真是恐怖，烫人。
马自达2.0昂克赛拉怎么样？
2.0L+6AT这套组合，尽管推出好几年了，但放在今天依然是出众的，尤其是是运动性的塑造上。整套动力系统很聪明，一是能够准确揣摩驾驶意图，什么时候用什么档位，何时升降档，基本都跟你想法一致，对于激烈驾驶有很高宽容度，不会胡乱升档，可玩性一点都不比手动挡差。
其二就是动力的响应，完全能做到又快又平顺，降档的执行非常果断，油门的比例感是一流的，发动机的声浪在高转时也很悦耳，完全可以感受到自然吸气的魅力。低扭其实没有想象中差，市区蠕行也不会费力，但2.0的昂科塞拉最好玩的地方就是在高转，持续的动力涌现加上线性输出，你会发现可以精密地控制整辆车的速度和加速度，这是同级的涡轮增压不能给予的。
玩昂科赛拉不是跟人比拼破百成绩，加速成绩不是它的强项，底盘的调校才是你买它最大的价值，从方向盘、座椅上就能有很清晰的人车沟通感。驾驶感受就是昂科塞拉的优势，尤其是2.0L要比1.5L更能体现这种优势，同时这款车的缺点也很容易看到，现在已经是尾期的款式，新一代车型在明年就会推出，所以比起同级很多对手，例如思域、福克斯，在配置上肯定是不占优势的，新潮的科技没有那么丰富，像什么大屏幕、好玩的人机交互都是缺失的，一些同级对手都会标配的主被动安全装备，就算是2.0L的昂科塞拉也只能选装。
另外就是昂科赛拉在空间利用上不高，无论是储物空间还是后排乘坐空间，几乎是垫底的水平，只能偶尔应急之用，终端优惠也只有1.5-2万，性价比显然不是它的卖点。但如果你只是小两口的生活，大部分时间都是自己开，那么昂科塞拉很适合你，而且最好买2.0L顶配，因为有中置转速表，对于喜欢驾驶的人来说，是个很能提升好感的配置。最后说一下马上要来的新一代，据称前期只有三厢版没有两厢，整体的NVH水平要比现款高不少，加上现款暂时没有太大优惠，不着急的话可以等一下新一代的昂科赛拉。
