关键还是看个人驾驶习惯吧奔腾b50油耗怎么样，只要有网友说B50肉和耗油，然后就有人在后面跟帖说支持，也有人说反对，然后就开始口水了，大家都是一番好心，但总是越说越乱，越抹越黑，其实，和这两样有关的因素有很多，不容易讲清楚，容我慢慢说。
1、排除个案：如果哪位拿到的车确实有问题奔腾b50油耗怎么样，就不能按油耗高或力量弱来说，只能说是出现了某个问题，导致了油耗增加、力量下降（如活塞环对口、活塞环损坏等都会导致上述两种情况发生），只要解决掉这些问题，油耗或力量的问题就解决了。
2、部分车友所说的油耗高或力量弱的问题，我们还要理清一个思路，应该在一个平等的前提下说事，具体讲，车的油耗和力量，至少关系四个方面：一、正常合格的车、二、合格的油质、三、相近似的路况、四、相近似的驾车技术奔腾b50油耗怎么样。
这四个指标必须相近，否则，在条件不对等的情况下比对油耗，就很不科学了，具体怎么比对，我后面说。
3、和已提车的数量相比，在网上发言的车友占多大比例？在网上发言的车友中，说油耗大的又占多大比例？说油耗大的车友中，新手又占多大比例？
这些数据谁也没有，但是我们可以去观赏、注意，好像在这论坛里发言的新手较多，技术弱的也不少；真正对车感到满意来到这个论坛的，好像不多哦，通常都是发生了问题，不爽了，才想起这个论坛，进来发一通牢骚；真正没问题，还想得起这个论坛的，不多啊！提了车感觉好，又愿意说的，不多啊！这就造成一样印像，好像说这车差的人很多似的，可是和订车量一比，就解释不通了，车差还有这么多人订？说明车还行才对呀。
可能有人会疑惑“既然说转的圈数是耗油，那为什么还要我提高转速呢？我在某档1500转/分退空、升档不就能省油吗？每次加档都在1800以下进行，比在2100以上来得省，这样才对呀？可为什么还要求在2100~2400加档呢？不明白。”
回答这个问题：单看一个瞬间，的确是低转速比高转速省油，但是，我们用车是一个一个瞬间加在一起的，比如从超市回到家，这一个总的时间用了多少瞬间，而这个总的时间里大约：500转的转了多少秒、800转的转了多少秒、1000转多少秒、1100转多少秒、……，这样的累记，就能得到各转速下的时间，有了这这两个指标，就能算了总共转了多少圈，每圈的油耗量在车电脑就定好的，所以，车的用油量就在时间和转速里面，换句话说，用油多少，就是看发动机转了多少圈。
理论的说完了，说实务的，但是先说明一点，下面的计算，只是一种推演，数据可作参考，不能按论文的标准来要求，现在举例开始：
第一台车（满载5人），手档车，怠速热车5秒，1档起步，2秒内瞬间提到2300转/分，退空2秒落到2000转/分，入2档2000基础上2秒提到2400转/分，退空2秒落到2100转/分,入3档2100转/分基础上2秒可轻松到2400转/分（不知车速多少？约记为N）。注意，1~3档到2400转/分，从起步到此时，10秒。
第二台车（满载5人），手档车，怠速热车5秒，1档起步，3秒内瞬间提到2000转/分，退空3秒落到1700转/分，入2档1700基础上3秒提到2000转/分，退空3秒落到1700转/分，入3档1700转/分基础上3秒稍慢提到2000转/分（车速肯定比前面2400转/分的车速慢）。另外：1-3档才到2100转/分,用时15秒。
现在计算油耗：第一车800转/分*5秒+（2300+2000+2400+2100+2400）转/分* 2秒 = 440转,第二车800转/分*5秒+（2000+1700+2000+1700+2000）转/分* 3秒 = 536.6转仅一次起步，只1~ 3档，两车就相差96转，这96转的油，还可以给第一车退空2秒并进入4档，并在4档内行走约1秒。这就是相同条件，不同的驾驶技术，两车的差距。
仅一个起步，1~3档就这么些差别，100公里下来，有多少个这样的起步换档？这样的两位驾驶员，相差几升油，也就找到原因了。
10秒时间，0~N公里，我们小五能做到，请有车的网友上车试试，报个数来听听，回来再按我上面介绍的方法，总结并计算，什么样的转速更经济，更有动力。
1。6的车，能做到这样性能的，有哪些？相同条件下油耗多少？
这时还能得出另一个结论：
1、并不一定小油门省油，并不一定低转速省油；
2、不仅不省油，还伤车（低转速发动机易积碳，使动力降低，引发油耗增大、磨损增大），
3、还浪费路面资源（本来5秒可以安全通过的路口，你却需要8秒）。这时侯有人会说，别的品牌某车如何如何，请不要在这时候再说别的车啦，同等情况才能相比！别的车没有小五重量大，因为别的车没有小五的结构好、没有小五配置全，其它车结构弱、车轻，所以油耗比小五低很正常。但如果按正常技术开小五，还不一定谁比谁低呢！
4、B50和别的品牌车型比油耗，应该在相同的1。6排量相比，拿1。3或2。0排量的与1。6相比，那是瞎扯，这样的车友，请不要跟我的帖；这样跟帖的人，大家不要理他。
5、购车、用车了解油耗是应该和必须的，但在车与车进行比较时，油耗只是其中的一个因素，虽然它是一个比较重要的因素，但它确实只是其中的一个、一个因素，不要管中窥豹、门缝里看车，这样看不全面，很容易招来网友回复的一句是：自行车更省油。
除了油耗外，发动机的后期维护、底盘、外观、车架、等综合看。
6、我们把上面提到的情况都考虑到、排除掉之后，现在才相对客观一点、公平一点，来到本节的正题：说说小五的油耗和二档肉的问题。
小五的发动机我不多说，懂的人比我多，小五的总质量是多少，也不是个秘密，所以才会有人说是：小马拉大车。MS也有那么点意思，既然大家能知道，17厂家的技术人员肯定也知道，人家也是明白人，但是为什么还敢这样设计、生产呢？没有坚强的技术支持，谁也不敢轻易定型（特别这是国字头的国企），所以，在这样的前提下，我主观的认为，他们肯定是认真考虑过、权衡过的，这匹小马拉大车是行得通的，但为了让小马将大车拉好，他们肯定要在变速箱上下功夫才行。
通常“变速箱”的档与档之间的（转速）交叉部份比较大一些，这样一来，加档进入高档位之后，在高档位上发动机转速容易接上；考虑到小马发动机的特殊性，又由于小五有好的整车配置，导致车身总重加大，但是在这样的车身重量下，还必须用那款小马发动机来配，在满足高负重的同时，还要满足高速度的需求，各档都要有比效好的力量，还要保持油耗的经济性，所以，变速箱就设计成档与档之间的（转速）交叉部分比较小，同时，还要把力量分配向高档位倾斜，保证在高速并负重（或爬坡）时依然有很好动力和速度。
这样的变速箱，就需要在驾驶操作上就与其它车更仔细和专业，仅操作上的那么一点点不同（仔细和专业），就能让小五和其它车一样好用、一样省油，而这所谓的一点点不同，其实也是一个合格驾驶员应知应会的手艺，不是什么特别要求、或特别的技巧，只要按照合格的驾驶技术和车辆说明书，依据车辆的性能介绍进行操作，就不会出现肉的问题，也不会出现过高油耗的问题。
