氢燃料电池车和纯电动电池车哪个更好?

●不同的消费群体有着不同的理解东风金龙。就价格来说，氢燃料电池车是普通纯电动电池车的价格的几倍。根据中国汽车工程协会《节能与新能源汽车技术路线图》，预计到2030年，中国氢燃料电池汽车将超过百万辆。这样，估计会有一定程度上发展，大发展的说法视乎有一点夸大其词。因为我国的汽车氢燃料还没有自己研究出来的核心技术，都是引进国外技术。这样氢燃料汽车的成本比较高。中国人理性消费，这方面大家心知肚明。

●氢燃料汽车东风金龙，这方面做得比较好的是日本丰田，本田，韩国现代，他们已经有了量产燃料电池汽车上市。与电动汽车相比。氢燃料电池汽车要更方便。因为它补充燃料的时间也就需要三分钟至五分钟。不像电动汽车充电需要几个小时。哪怕最快的充电速度也需要半个小时以上。氢燃料电池汽车，目前主流采用的是质子交换膜燃料电池( PEMFC)技术。其系统组成通常为燃料电池堆、氢气储罐、动力电池、燃料电池直流升压转换器、动力控制单元和动力电机组成。目前领先的燃料电池堆的功率密度可达 31kWL,最大输出功率可达 114kW。由于每个燃料电池单体输出电压只有 0.6~0.7V，因此需要配合直流升压转换器和动力电池使用。从而让电压可以适配 650V 高压，驱动动力电机。同时类似动力电池需要电池管理系统 BMS,燃料电池也需要精密的监控管理系统 FCMS，通过放电状态快速调整反应相关参数。为了储存氢气，一般采用70MPa 高压液氢储罐。

●通过一些资料显示，2017年中国燃料电池汽车产量1272辆，虽然不多，却也在不断增长东风金龙。氢燃料电池车使用寿命短是因为使用的催化剂寿命短。氢是一种无色的气体。燃烧一克氢能释放出142千焦尔的热量，是汽油发热量的3倍。它燃烧的产物是水，没有灰渣和废气，不会污染环境。氢的重量特别轻，它比汽油、天然气、煤油都轻多了，因而携带、运送较不方便,但氢作为燃料仍然被认为将会成为21世纪最环保清洁能源。

●氢燃料汽车它的优点很明显，就是体积小，容量大，没有污染，零排放。和普通的化学电池相比，燃料电池需要补充的是氢气。现有的氢燃料电池，它存在的问题无非就是储存能力和稳定性。因为氢燃料需要在低温或者高压条件下储存或者运输。而且它的安全性也比较有难度，这是它发展缓慢的重要原因。

汽车行业，我被降薪几千了，怎么办？大家所处的行业如何？

本人从事汽车行业，对于汽车行业的下滑，我觉得要有几个基本的认识

1.汽车行业的下滑是全方位的，不只是中国汽车行业，全球都疲软了;不只是主机厂，零部件供应商，咨询公司，设计公司，销售公司都会死一大批。

2.导致汽车业下滑如此严重是多重因素造成的，绝不是仅凭国家出台个优惠政策就能改变颓势的。国际经济形式不好，都在打贸易战，搞贸易保护主义，；国内经济承受巨大下行压力，国人的消费能力早已被房地产消耗殆尽；中国人都爱面子，但凡手中有钱，就会去买车，现在不买了，说明兜里确实没钱了。日系车一枝独秀，说明质量、技术才是核心竞争力，前些年国产车如雨后春笋冒出来，好像谁都能造车，但是真正有技术的凤毛麟角，所谓的逆向开发其实就是抄袭。

3.汽车行业的下滑将是长期的过程，很难说现在是不是已经到了最难的时候，要做好过冬三五年的准备。未来几年，会有一大批车企熬不过这个冬天，熬过去的才是真正有实力的。

4.危跟机永远是并存的，一旦在新能源汽车电池技术上(氢能暂时不作指望，别人领先太多年)有所突破，电池能量密度大幅提高，BMS有完善的解决方案，在加上无人驾驶跟车联网技术突然，相信冬天过后，春天终会来临。

为什么宇通客车不造大货车？

宇通客车股份有限公司，是中国客车的龙头企业，该公司以生产销售客车为主，兼营客车底盘设计生产，机械加工，汽车维修和配件营销等业务。在我国每个城市乡镇，都能看到宇通客车的身影。

正所谓术业有专功，一个人如果学习和要做的东西太多，那他很难在某一个领域做得太好，反之，专注于某个方面努力钻研，就一定会取得惊人的成绩。宇通客车就是如此。

从1997年1月8日建立，到如今已有21个年头，它从一个默默无闻的小客车厂，变成现在全中国及全亚洲最大的客车生产基地，产品销往俄罗斯,美洲,中东,非洲等地区，有大中型豪华客车，校车，公交车及新能源客车等，产品一度供不应求。前两年，我和朋友一起去购车，提前一个半月去签订购合同，到了交车时间后，又等了三天才提出车。尤其在年前，更是车源紧张。

即然有充足的消费群体，所以宇通客车没必要去涉足一个自己不擅长的货车制造领域，去分一杯羹。那样的话，如果做的不好，也会削弱品牌的影响力，波及到客车的销售。

不过，宇通也生产过几款厢式货车，只是不同于传统货车，其外形和普通客车没太大区别。

ZK5060XXY型厢式货车

ZK5080XXY型厢式货车

即使在路上见到，你也以为它是客车。