根据噪声传播的特性，隔音降噪处理方法主要可以分为以下几类隔音降噪：（1）降低声源噪音，工业、交通运输业可以选用低噪音的生产设备和改进生产工艺，或者改变噪音源的运动方式。（2）在传音途径上降低噪音，控制噪音的传播，改变声源已经发出的噪音传播途径，如采用吸音、隔音、音屏障、隔振等噪音治理，以及合理规划城市和建筑布局等。隔声降噪的原理是应用隔声构件将噪声源与接收者分开，隔离的噪声在隔离构件内介质中传播，不能顺利通透，达到降低噪声的目的。这是我们现在常用的方法，很多固定的噪声源都可以采用此方法，根据隔音的要求，周边环境，来确认选用哪一种、或者几种方法综合治理。（3）受音者或受音器官的噪音防护，在声源和传播途径上无法采取措施，或采取的声学措施仍不能达到预期效果时，就需要对受音者或受音器官采取防护措施，如长期职业性噪音暴露的工人可以戴耳塞 、耳罩或头盔等护耳器。

汽车胎噪大，往翼子板里面打发泡剂管用吗？

降噪的事我真可以说一下，因为我之前做了大量调查，后来亲自动手做了，然后亲身体验效果将近10年隔音降噪。

10年前刚买斯柯达明锐隔音降噪，开车大约一年的时候，觉得这车哪里都好，就是噪音大，当时其实不知道这个档次的车都差不多，以为就这车这样，所以就到处找方法降噪。

做了大量调查之后，主要是看负面评价，决定抛弃顶棚隔音，机舱盖板隔音，后备箱隔音，和地胶隔音，原因是综合评价：

1，顶棚隔音会造成闷热，效果也只不过是让雨水滴落的声音弱了一点点。

2，机舱盖隔音一点用也没有，当场验证。

3，后备箱隔音，只是让后备箱开关的声音稍微闷了一点，有些颠簸路段后备箱共鸣稍有改变，不是改善。

4，地胶问题太多，基本上看到的评价都后悔，异响，漏水，异味等等。

最后决定做三样：

1，翼子板隔音，用某著名隔音材料套装，单独施工，不是发泡胶。

(真的别再私信我问我隔音材料什么品牌，以及某品牌好不好了，我用过的那个品牌现在似乎消失了，新品牌我也不清楚）

2，防火墙隔音，也用同样材料。

3，备胎坑把剩下一点材料用光，效果什么不在乎了，就是剩一点材料随便用用。

下面我说一下效果如何，还有为什么不能用发泡剂（虽然没试用过发泡剂，但是考虑研判过）

汽车出厂之后的所谓第三方隔音，效果并不显著，大体上就是把你听习惯的声音改一个频率，很多刚做完的朋友认为效果显著，几个月之后发现其实就是声音频率变了，并不是消除了。频率改变的原理就是利用粘性把一个很重的物体 / 材料粘在容易振动的部件上，改变其固有的声学特性。

相反，对这个档次的车来说，多几十公斤的常备质量可不是开玩笑的，你总说自己油耗下不去，人家厂家说了，你长年多载一个半大小子，油耗怎么能低？

所以我们如果坚持要做，一定要好钢用在刀刃上。

翼子板内衬是面积很大但是比较软的一个结构，在轮胎快速振动的时候会跟随振动产生噪音，理论上把它逐面固定在刚性结构上可以消除，但是车身结构不允许，那么折衷办法是和一个很重的材料逐面粘紧，再和刚性结构粘紧，等于说这胶本身很沉，又尽可能和刚性结构粘紧，应该有效果。

于是用丁基橡胶材料做了这个施工，粘紧没问题，8年了还很紧，效果也有，还算明显，砂石路根本不在乎，都是疾驰，车内乘客从声音上不太注意的到路况的改变。

效果最明显的是防火墙隔音，这个我见人就推荐，之前坡上跟车，三档脱档，二档高转噪音很大，车内的人觉得不适，所以就很为难。做了防火墙隔音之后，很简单把发动机和驾驶舱之间的声音传导途径尽可能堵住了，那以后我经常二档4，5000转，车内乘客无任何不适，这是最值的一个施工，施工量不大，不需要抬发动机什么的，使用合适的工具，灵巧的手法可以在不拆装任何部件的情况下做好，总重量也没有太多，可能也就接近一平米的面积，非常推荐！

更新一下，很多朋友问我防火墙隔音的具体细节，我说几点大家参考：

1，很多车原厂防火墙隔音就做的不错，所以先观察自己的车，不要画蛇添足。

2，防火墙位置温度较高，选用合适的材料和胶，免得有异味等其他问题。

3，注意不要把大架号给遮住，影响检车。

4，施工前先把灰尘等等擦干净，看看有没有线束什么的可能会碰到。

5，裁剪好合适大小的材料，涂胶，然后用两根棍子夹住隔音材料两下角，两根棍子分别由两个人插入防火墙下部位置，注意涂胶面是朝着驾驶室方向，固定之后，用棍子或其他工具将胶逐点按实。

备胎坑隔音没感到什么效果，不做也罢。

之所以不推荐发泡剂做这个翼子板隔音，是因为，仔细观察发泡剂就能明白，这东西干了之后填充作用是主要，并没有很强的粘合力，在翼子板振动这么大的地方很难长期和刚性结构紧密相连，也没有足够的厚度来形成隔音层，所以应该没什么用。