蔚来汽车前景不乐观，生不逢时是其命运的总结车子销量差的车型。蔚来汽车的“不逢时”指没有客观分析消费升级的速度以及供需关系，自主品牌高端汽车虽然在长城比亚迪红旗汽车等品牌的努力下不断突破价格天花板，但是参考这些车的市场占有率得出的结论很清晰：还没有到国产车全力冲击中高端的节点。蔚来汽车上市即定位高端车很显然将消费市场限定在很小的圈子里，在这一范围内的豪华品牌汽车市场占有率占比也不高，通俗的说就是会买这些车的人很少，其中会买高端自主品牌汽车的人会更少。而电动汽车的制造成本本就高的离谱，在没有合理利润率的前提下再没有庞大的用户市场，蔚来汽车几乎从出现就决定了必败。
其次蔚来汽车依靠第三方代工也存在严重问题，试想在新能源汽车形势一片大好的前提下，老牌车企如果有充足的技术储备以及良好的品控能力，这一企业难道不会自己生产新能源汽车去打市场吗？试试看让蔚来去找比亚迪代工会是什么结果吧，自己的产能都跟不上谁会去给这些品牌代工呢。那么剩下的代工厂必然是在这一领域存在感不高的企业，比如几乎在乘用车型领域一败涂地的江淮汽车，以及为某些知名新势力匹配代工的某马或某帆，这些代工厂基本决定了车辆定位冲高无望。
再次新能源汽车最核心的技术动力电池和控制系统，蔚来依靠的CATL镍钴锰电池本身技术平并不差但也不是没有对手，而且采购成本不可控也决定了车辆很难体现出理想的性价比。再者这些电池在没有封装成组之前叫做电芯，成组的PACK阶段也非常的重要；蔚来汽车在PACK工艺中竟然会出现布线不合理导致的自燃隐患，虽然这些车后期召回修正但也说明了蔚来汽车到底还是造车新势力的水平。
量产车的品质跟不上依靠服务的跟进是无法补偿的，消费者购车不是为了体验车辆出现问题后能得到哪种等级的服务，其初衷一定是为了感受一台高端汽车的理想用车体验，同时省心省力不用折腾。所以蔚来汽车的企业发展模式似乎是有大问题的，或许是因为无力从事技术研发而只能另辟蹊径，但以这种模式最终一定会走向边缘。
造成新势力想要成功需要的基础是有一家成熟的第三方代工厂，比如智能设备领域的富士康和比亚迪，所谓的车企需要做的只是系统生态的研发以及决定产品线布局和供应商，这就像华为小米VO以及某果与供应商和代工厂的关系相同。然而目前的汽车领域还不会出现这种等级的代工厂，蔚来以及诸多新势力造车品牌的命运是可以预见的。
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神车五菱销量下滑，降幅25%，低端市场饱和了吗？
“神车”五菱销量下滑不仅是低端市场饱和，而是工具车型的功能性细分；不过宏光近期销量还是在上涨的，只是发展势头不对。五菱汽车量产车有很多款，耳熟能详的量产有五菱之光、荣光、荣光V、宏光等等，不能想象最近一个月的时间只有宏光才有销量。
三月份五菱汽车品牌总销量为103376台、二月销量为62268台，共计增长41108台。
三月份五菱宏光的销量为41108台……
这组数据可以看出整个五菱品牌只有五菱宏光这一款车作为支撑，虽然单款车环比大幅上涨但也说明了五菱在逐渐失去竞争力，一旦面包车的功能性完全被否定，五菱则会有“灭顶之灾”。
造成宏光销量起起伏伏以及微型面包车的整体销量下滑的主要原因是：亮窗。
面包车是量产汽车中安全配置最差、车身结构也差到不能再差的车型，这种车如换到某些汽车文化发达的地区几乎没有被接受的可能性。
但在欠发达地区综合购买力以及实际用车需求，很多需要以车辆辅助创业的群体需要一台足够廉价的汽车，即使安全性很差驾乘体验也极其糟糕，但要能拉能跑也就可以满足了。
所以面包车扮演的角色实际为工具车，说白了是“客货两用”，这就造成了实用与安全的冲突。
面包车多以中置后驱或少数如宏光之类的前置后驱车为主，即使是前置后驱车辆的造型也类似于平头车，这种设计决定了碰撞时没有足够长的溃缩区保护；加之防撞结构的简配以及几乎没有高强度钢的车身，一旦发生碰撞车内人员的伤亡会非常严重。
其次面包车的制动水平也相当差， 在使用过程中当做工具车用又会频繁的超员超载，这种驾驶行驶会让本就很差的制动力变的更差，面包车也就理所当然的成为了交通安全隐患之一。
为提升交通安全的整体水平、以及防止面包车只要事故后果就会造成严重的社会影响，交通管理部门按照客车定义对面包车超员以及客货混装的行为开始严查，严格到车窗贴膜都要严格的按照透光率使用，要保证从车外能够直观的看到车内情景。
被当做“客货两用”车使用的面包车必然会失去实用功能，那么一台毫无驾乘体验的大空间客车不在允许载货，没有7~8座刚需的用户为什么要再去选择这样一台不舒适的车代步呢？所以在功能性被严格规则化之后面包车势必要预冷，甚至在低端微卡皮卡车价格逐渐与面包车重合并且解禁后，面包车则会成为历史。
以上是对微型面包车预冷的原因分析，结果应出入不大；除非有些安全等级足够高、内饰也足够精致的低端面包车出现成为两厢微车的替代车型，也就是类似于Kcar定位的多功能车，否则或早或晚面包车也许只有记忆了。
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