普拉多后挂胎对后车门有影响吗普拉多后轮换胎？不仅仅是有影响，而且影响相当大。其实不仅仅是普拉多，其它所有的后挂备胎的车型，都会对后车门有一定的 影响，即使是以结实、硬派著称的奔驰大G也不例外。一个备胎至少20公斤，要让它可靠的挂在尾门上，你知道车企为它费了多少心血吗？它们需要加强后尾门的强度，使用更厚、强度更高的钢板，还要加强尾门与车身的铰链的强度，最后还要加强D柱的强度。此外，还要给这个备胎设计一套挂件以及防护壳。这一套下来，汽车至少增重二十公斤。

即使是这样，这个尾门长时间使用后，也会出现车门下沉、锁止困难、异响、漏水等故障，严重的甚至会导致钢板开裂。这主要是因为，汽车在行驶中，特别是在越野等崎岖路况下，这个备胎会时时的产生一个向下的力，它作用与车门铰链与D柱上，使二者产生轻度的变形，进而导致尾门移位、变形等，进而造成尾门关闭不严等。

因此，现在的车型，使用这种后挂备胎的已经很少了。即使是普拉多，现在也改成底挂备胎了。这样可以大幅度的减轻后尾门和D柱的负荷，同时也可以将这两个部件做得轻薄一些，以减轻车身的重量。有些车型甚至采用塑料做后尾门，这样就可以更大幅度的减重了。其实细想想，这个后挂的“小书包”，除了看起来感觉有些酷炫之外，还有什么好处呢？个人感觉，优点不多，但是缺点可是一大堆，所以它逐渐的消亡也是很正常的。

普拉多后挂备胎的好还是没有的好？

后挂的优点有两个：

1、越野车一般载荷比较多，野外换胎方便些。比如后轮没气了，在大野地里没准儿底挂备胎都卸不下来，还得借助千斤顶先支起车身，才能获得底挂备胎的落地空间。

2、可以腾出底挂备胎的空间来装大油箱，这是长途穿越最让人踏实的装备。

缺点也有：

1、越野车的轮胎一般都比较重，一个人在外边，外挂备胎的拆、装都得费点力气；

2、长时间颠簸会导致车门“掉扇”，造成尾门密封不严，还有令人烦恼的响声。

最好的解决方案是后挂、但换用金属单轴后杠，将备胎固定在后杠上，基本上和车门没有任何联接，这样就接近完美了。唯一麻烦的是开车门费点事，要先打开备胎架，然后再开门。

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普拉多换at胎好吗，适合城市高速跑吗？

个人认为换AT胎是对越野车最起码的尊重。根据你的问题，估计平常去越野的机会应该不多，但哪怕半年有那么一次会去到野外，at胎都是值得的。

首先回答你的问题，at胎肯定是没有原厂的ht胎适合跑城市和高速，主要表现在油耗和胎噪方面。但现在市面上主流的大牌at轮胎，对这两方面造成的影响都不大，我自己使用的固铂AT3已经开了3万多公里，主观上没有感觉油耗和胎噪比原来大。我觉得at胎的油耗和胎噪主要取决于尺寸，如果换装了比原厂又宽又大的，那肯定影响不小。普拉多原厂轮胎尺寸是265/65/r17或者265/60/r18，换装原厂尺寸或者稍大一点，265/70/r17的，影响都不大。

再来说at胎的好处，首先当然是应付多地形的能力，要比原厂的ht轮胎好不少（除了沙地）。最重要的一点是比原厂胎结实，尤其是胎壁位置，防穿刺性更强，在非铺装路上开就能有底很多。

最后说说主流的几款at胎，百路驰KO2：外观比较霸气，侧壁很强壮，各方面表现都很均衡，但是胎质较软，耐磨性一般，价格也比较高

固铂AT3：也是比较均衡的一款轮胎，比KO2稍耐磨一些，也便宜一些，胎壁没有KO2强壮，视觉上没那么虎人。近期还出了三款新型号，AT3 4S、AT3 LT、AT3 XLT，胎纹基本没变，胎壁根据使用级别依次增强，但目前价格还比较高。

其它的还有像将军AT5、马斯特axt等等，也都不错，价格会更低一些。