MH370究竟找到了还是没有找到呢？其实这个问题我们很难回答，如果一定要给出一个相对于准确的回答，我们可以说mh370找到了：“现在已经找到了一些确定来自MH370的机体残片，但整体的飞机残骸，我们还没有找到，甚至不知道是否存在。”
从2015年，我们一直在发现残骸2015年7月19日，在印度洋属于法国海外领土的留尼汪岛，海岛居民在海滩上发现了一块飞机残骸和一个破损严重的行李箱，这块残骸很大，长两米多。目击者称：“残骸上爬满了贝壳，感觉在水里泡了很久”。经马来西亚总理证实，该飞机残骸属于MH370客机，属于飞机襟侧翼。
2015年8月4日，仍在留尼汪岛，警察发现了一块塑料残片，此块残片被怀疑是MH370客机的飞机舷窗框架。2天前，发现该残片的同一人在同一个海滩发现了一块金属残片，被认为是一个来自中国的水壶，但不能证实来自MH370客机。
2016年3月24日，澳大利亚交通部长表示：“在莫桑比克发现的两块残骸基本确认来自MH370。”
2016年4月20日，马来西亚交通部长表示，在南非和毛里求斯发现的残片被认为来自MH370客机
为何说残片不能判断客机位置客机在第一次被发现残片的时候，距离失事已经500多天，500多天的洋流走向是不可预计的，因此，客机残片也就在各处都能被发现，但基本是在划定的失事范围（南太平洋澳大利亚划定的搜寻范围内）附近。
这些残片基本属于飞机上相当细小的部分，除了最开始发现的部分襟侧翼之外，基本都发现的是飞机相当细小的零件，这些塑料制零件质量轻，很容易随水漂流，对于判断客机的位置意义不是很大。
为何说客机的整体残骸可能“根本不存在”？现在对于客机的坠毁原因，仍然有很多说法，澳大利亚国防部认为，飞机坠毁前可能遭遇了电力故障，整个飞机处于“僵尸飞行”的状态，飞机整个航电系统失效，只能让飞机继续自动飞行到燃料耗尽坠毁，如果这么估计的话，飞机发生爆炸的可能性不大，而坠毁事件也应该是当天9时宣布燃油耗尽左右。
但是，一直有部分人认为客机在坠毁前已经“空中解体”，这样的话，飞机的残体应当是零碎的，这也能解释为何现在找到的残片都是细碎的。但这样的话，找到飞机大残片的希望就变得很小了。即使飞机大残片是存在的，现在深海探测技术也是很不成熟的，甚至可以说，最近几年深海探测技术的发展，是MH370事件倒逼出来的。
法航事件的例子法航事件，是因为飞机两位副机长操作失误，导致飞机接近自由落体地拍在水面上而坠毁，这个案例最终飞机形体是基本完好的，同时，飞机的黑匣子在两年后被找到，在读取了了飞行录音后，人们基本完全解读了事件发生的原因。
而这次的马航事件，也许成因会比法航事件更为复杂，是否是空中解体，机体是否完整，黑匣子在何方，现在的一切的一切都是猜测。
（法航事件黑匣子）
希望大家心明眼亮。
马航MH370为何找了这么久都没有结果？
只要美英两国继续故意隐瞒，MH370就永远找不到！
从MH370偏航那一刻，机头就指向南印度洋，那个方向唯一可以降落客机的机场是美军 Diego Garcia 机场。
机长如果想自杀，一头栽到海里就行，不需要飞那么远。往那个方向飞，不是去唯一可降落机场，还能去哪里？
MH370机身是波音制造的，引擎是劳斯莱斯，这两家公司都在飞机上装了追踪器，所有他们制造的飞机都会不断发出讯号，让他们追踪，基本，他们掌握了所有自己产品的行踪。
为什么两家公司，和两个国家都宁愿误导其他国家在错误的地区寻找，而拒绝公布飞机或引擎行踪的资料？是不是有什么见不得人的事情？希望有朝一日水落石出。
附加：下面资料来自劳斯莱斯，劳斯莱斯全时追踪售出的4500具航空引擎的各种状态，MH370
上面有两具劳斯莱斯引擎，劳斯莱斯有什么理由始终对记者询问顾左右而言他？始终拒绝提供数据？
In-flight analyticsThe scale and sophistication of the big data challenge is truly astonishing. A modern passenger jet such as a Boeing 787 generates an average of 500GB of data per flight and several terabytes on long-haul routes. The thousands of sensors in each Rolls-Royce engine track everything from fuel flow, pressure and temperature to the aircraft’s altitude, speed and the air temperature, with data instantly fed back to Rolls-Royce operational centers. And the company’s civil aircraft availability center is continuously monitoring data from 4,500 in-service engines.
