mh370找到了:mh370找到了?失联乘客家属澄清

MH370究竟找到了还是没有找到呢?其实这个问题我们很难回答,如果一定要给出一个相对于准确的回答,我们可以说mh370找到了:“现在已经找到了一些确定来自MH370的机体残片,但整体的飞机残骸,我们还没有找到,甚至不知道是否存在。”

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从2015年,我们一直在发现残骸2015年7月19日,在印度洋属于法国海外领土的留尼汪岛,海岛居民在海滩上发现了一块飞机残骸和一个破损严重的行李箱,这块残骸很大,长两米多。目击者称:“残骸上爬满了贝壳,感觉在水里泡了很久”。经马来西亚总理证实,该飞机残骸属于MH370客机,属于飞机襟侧翼。

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2015年8月4日,仍在留尼汪岛,警察发现了一块塑料残片,此块残片被怀疑是MH370客机的飞机舷窗框架。2天前,发现该残片的同一人在同一个海滩发现了一块金属残片,被认为是一个来自中国的水壶,但不能证实来自MH370客机。

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2016年3月24日,澳大利亚交通部长表示:“在莫桑比克发现的两块残骸基本确认来自MH370。”

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2016年4月20日,马来西亚交通部长表示,在南非和毛里求斯发现的残片被认为来自MH370客机

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为何说残片不能判断客机位置客机在第一次被发现残片的时候,距离失事已经500多天,500多天的洋流走向是不可预计的,因此,客机残片也就在各处都能被发现,但基本是在划定的失事范围(南太平洋澳大利亚划定的搜寻范围内)附近。

这些残片基本属于飞机上相当细小的部分,除了最开始发现的部分襟侧翼之外,基本都发现的是飞机相当细小的零件,这些塑料制零件质量轻,很容易随水漂流,对于判断客机的位置意义不是很大。

为何说客机的整体残骸可能“根本不存在”?现在对于客机的坠毁原因,仍然有很多说法,澳大利亚国防部认为,飞机坠毁前可能遭遇了电力故障,整个飞机处于“僵尸飞行”的状态,飞机整个航电系统失效,只能让飞机继续自动飞行到燃料耗尽坠毁,如果这么估计的话,飞机发生爆炸的可能性不大,而坠毁事件也应该是当天9时宣布燃油耗尽左右。

但是,一直有部分人认为客机在坠毁前已经“空中解体”,这样的话,飞机的残体应当是零碎的,这也能解释为何现在找到的残片都是细碎的。但这样的话,找到飞机大残片的希望就变得很小了。即使飞机大残片是存在的,现在深海探测技术也是很不成熟的,甚至可以说,最近几年深海探测技术的发展,是MH370事件倒逼出来的。

法航事件的例子法航事件,是因为飞机两位副机长操作失误,导致飞机接近自由落体地拍在水面上而坠毁,这个案例最终飞机形体是基本完好的,同时,飞机的黑匣子在两年后被找到,在读取了了飞行录音后,人们基本完全解读了事件发生的原因。

而这次的马航事件,也许成因会比法航事件更为复杂,是否是空中解体,机体是否完整,黑匣子在何方,现在的一切的一切都是猜测。

(法航事件黑匣子)

希望大家心明眼亮。

马航MH370为何找了这么久都没有结果?

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只要美英两国继续故意隐瞒,MH370就永远找不到!

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从MH370偏航那一刻,机头就指向南印度洋,那个方向唯一可以降落客机的机场是美军 Diego Garcia 机场。

机长如果想自杀,一头栽到海里就行,不需要飞那么远。往那个方向飞,不是去唯一可降落机场,还能去哪里?

MH370机身是波音制造的,引擎是劳斯莱斯,这两家公司都在飞机上装了追踪器,所有他们制造的飞机都会不断发出讯号,让他们追踪,基本,他们掌握了所有自己产品的行踪。

为什么两家公司,和两个国家都宁愿误导其他国家在错误的地区寻找,而拒绝公布飞机或引擎行踪的资料?是不是有什么见不得人的事情?希望有朝一日水落石出。

附加:下面资料来自劳斯莱斯,劳斯莱斯全时追踪售出的4500具航空引擎的各种状态,MH370

上面有两具劳斯莱斯引擎,劳斯莱斯有什么理由始终对记者询问顾左右而言他?始终拒绝提供数据?

In-flight analyticsThe scale and sophistication of the big data challenge is truly astonishing. A modern passenger jet such as a Boeing 787 generates an average of 500GB of data per flight and several terabytes on long-haul routes. The thousands of sensors in each Rolls-Royce engine track everything from fuel flow, pressure and temperature to the aircraft’s altitude, speed and the air temperature, with data instantly fed back to Rolls-Royce operational centers. And the company’s civil aircraft availability center is continuously monitoring data from 4,500 in-service engines.