明确答复您比亚迪电动汽车的销量：不会有任何影响！蔚来我不敢说，比亚迪和特斯拉将会持续热卖。

不久前上海某车库特斯拉自燃事件虽然引起轩然大波，但是特斯拉及时介入，不管最终处理结果如何，这次事件对于特斯拉而言仅仅是极小概率，影响也是短期的。电动汽车出现自燃事件之所以如此受人关注，是因为电动汽车才刚刚起步很短时间，就像是燃油车最初的起步阶段，也是经历了漫长的煎熬。而燃油车自燃事件现在鲜有报道，其实燃油车自燃几率要远高于电动汽车。因为电动汽车保有量还远未达到燃油车的体量，偶尔几次的自燃事件会被无限放大，从而让人怀疑电动车的安全性。

不久前美国一隧道内发生车辆对撞事故，被撞的是一台特斯拉S型，责任车人员不幸身亡，而特斯拉成员毫发无损，但是媒体并未对此事件大肆宣传报道。后来，特斯拉首席执行官马斯克也在自己的推特中发帖大吐苦水，他表示：众多媒体只关心特斯拉的安全事故所造成的负面影响，却鲜有积极一面的报道，这让他很是恼火。作为全球顶尖的电动车领军集团，特斯拉历来受到各方关注，也必然是众多车企争相赶超的对象，那么通过更多负面影响来打击特斯拉也就成了一种有效的合理的手段。

然而，特斯拉先人一步的自动驾驶早已量产，未来更多黑科技还会陆续出现在特斯拉电动车上，我们也相信，随着技术的不断进步，电动车自燃几率会越来越低，诱发自燃的安全隐患也会被逐一攻破。未来是新能源的天下，也是电动车的天下。

有没有人了解比亚迪海豚的？值得购买吗？

比亚迪海豚是否值得入手目前还无法确认-核心信息均未公布「EA1-海豚」比亚迪打造的呆萌风小车，这辆车吸引力很多消费者关注；然而究竟是否值得入手还无法给出有价值的建议，因为目前掌握的核心数据很少。

1：海豚的车身尺寸为4070*1770*1570（另有4125mm版本），轴距为2700mm，这是一辆小型两厢轿车的尺寸标准，但空间体验应当是不差的；因其短小的车头占用空间很少，驾驶舱的空间很大，相比同类型的微车飞度还要宽敞一些，车身钢材用料也会时足够高的水平。

2：内饰设计并不是一般入门级车的低标准，车辆采用了Dilink系统必备的旋转PAD，下方有设计很别致的物理按键，同时还有一款触控屏；悬浮设计很有层次感，配合一体式扶手区域的储物空间——这样的中控台的制造成本显然不会很低。座椅又采用了一体式的桶型设计，视觉效果良好但成本也不会很低。

3：动力方面提供的是70kw的前置永磁同步电机，性能说强不会多强、说弱也不会弱；因电机有恒扭矩发力的优势，起步瞬间的最大扭矩会为0-60km/h区间带来理想的加速感，只是到高车速的恒功率区间的加速能力会略差一些，不过也不会比同级竞品弱。

重点在于动力电池采用了刀片电池，比亚迪未来的电动汽车都不会再用三元锂，只有部分高性能混动车会使用这种电池；然而这些还都不是最重要的，核心在于续航里程究竟有多长。

续航与价格预测

目前申报的两个版本续航标准如下：

7004BEV 301km7004BEV1 405km客观评价这个续航标准真的不算多长！尤其是301公里的版本即便是最低配也略显有些低，现阶段主要是一些6-8万区间的小微型车在这个标准线上；405公里的版本仅讨论续航的话，价值应当在10-13万区间。

这辆车与奇瑞小蚂蚁、欧拉白猫等车不同，它不是一辆只考虑城市代步通勤的车；车型特点和空间标准决定了适合兼顾长途通勤，那么这辆车就需要一个续航达到500-600km的选项，但目前还没有看到相关信息。

重点：部分车媒预测EA1-海豚的价格在11-13万区间，这是基于什么来预测的呢？客观来说，这辆车只有405km的版本适合在这一范围内，因为超过13万已经有NEDC-501km的小型车选项，空间表现也不算差。而比亚迪近期的新能源汽车销量增长主要还是因为找回了“价格屠夫”的合理角色定位，其实电动汽车现阶段没有什么车企不依靠价格优势来吸引消费者，包括牛皮吹的很响的特斯拉也是依靠低价格拉动销量。

那么如果海豚的预售价真的在这个范围的话，超过十万的EA1-301km版本会有竞争力吗？这是目前关于海豚讨论最激烈的问题。

预测：海豚301km版本的最终指导价如果在7-9万区间，这辆车值得选择，刀片电池和高压三合一系统的水平不是其他车企可比；405km版本的合理价格应当在9.98-12.98万区间，再高也难以体现出优势了，相同的预算为什么不选择秦PLUS DM-i呢？如果会有500/600km选项的话，价格倒是可以提升到13-17万区间。

超过这个范围的海豚的竞争力可能会弱一些，反之则有成为爆款车的潜力；至于等到真正发布预售价且偏高也不用担心，因为比亚迪的预售价向来比较高，但实际价格却会低不少，继续观望吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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