离合器打滑的原因是离合片损害，不能维修只能更换离合器打滑。离合器打滑是手动挡、双离合和AMT机械自动变速箱在使用过程中必然会出现的问题，离合片本就是消耗件只是耐久性较高，磨损的状态与每一次半联动都有关系。

车辆在行驶中离合器与发动机飞轮呈结合状态，结合后发动机转速是多少、由离合器固定的输入轴的转速相同，在这一状态下是没有磨损的。但在在起步、换挡过程中并不能彻底分离或结合离合器，而是需要半联动。

半联动是离合器的一种不稳定运行状态，稳定的结合是由压盘压住从动盘（可理解为离合片、摩擦片）与飞轮结合，踩下离合器踏板的目的是压压盘的压力变小、踩到底则会让压力取消使从动盘与飞轮“分离”，这就是离合踏板的作用。

但在车辆起步时并不能在踩下踏板之后快速抬起使用从动盘与飞轮结合，原因是怠速时发动机也有800转以上而变速箱齿轮仍是精致的状态，瞬间结合发动机输出的扭矩不足以在这一瞬间驱动齿轮组正常运转，齿轮制动的反向作用力会使飞轮遇到极大的阻力、飞轮带动曲轴停转，结果就是熄火。

所以为平稳起步要通过从动盘与飞轮的半结合缓缓输出动力去驱动变速箱运转，在变速箱开始运转之后才能让两盘完全集合并且加大油门增加扭矩的输出。而半联动时两盘的转速不同，飞轮的转速高于从动盘的转速则等于是在打磨从动盘上的摩擦片，每一次半联动都在希望的打磨、积少成多后摩擦片则会越来越薄，薄到一定的程度后压盘施加的压力不足以及摩擦片摩擦系数的下降会导致两盘不能完全结合，结果则是发动机始终都在半联动状态。

离合器把发动机输出的扭矩“打折扣”似的传递给变速箱，结果是车辆无力、发动机转速升高、油耗也会升高，一旦出现这种情况只能通过更换从动盘解决。

四种使用离合器传动的常见变速箱使用时间排名大致如下：

手动挡合理控制半联动频率使用时间会长一些，尽量避免长时间半联动即可。

AMT半联动概率本就很低所以也不差，实际使用时长略高于手动挡（新手新车标准）。

干式双离合在低速行驶中会频繁的半联动耐久性最差，但可以通过M模拟手动挡缓解。

湿式双离合同样会频繁半联动不过离合器布局在油腔内有油液润滑，耐久性高于以上三种。

更换的成本手动挡和AMT价格最低，双离合变速箱结构复杂一些且有两组离合器成本基本都是四位数，使用这四种变速箱只有手动挡以驾驶技术决定离合器使用寿命，三种自动挡只要舍得踩油门半联动频率也是会降低一些的，供参考。

离合器会打滑吗？打滑会出现哪些症状？

离合器是会出现打滑现象的，离合器片在使用中会逐步变薄。厚度下降到临界时，摩擦力不足，就会出现打滑的现象。打滑时发动机动力会流失，低档位行车正常，高档位，负荷大的时候车辆就会出现动力不足的现象、加速时发动机转速上升而车速不会上升，严重者可以闻到焦糊味道，离合器片摩擦产生高温会散发一种特殊的臭味。

正常手动挡车辆离合器寿命完全可以超过十万公里，使用寿命与操作方式有直接关系，与行驶环境有直接关系。离合器由压盘、摩擦片、飞轮等组成，离合器不仅就有动力开关功能，还具有降低转速降低发动机负载功能。

离合器工作原理也很简单，

飞轮是发动机动力输出端，摩擦片在压盘与飞轮之间，压盘内有强力弹簧，弹簧促使压盘摩擦片飞轮紧密的结合在一起，这时候发动机动力通过离合器片中心花键传递给变速箱输入轴。当需要切断发动机动力时，踩下离合器，压盘退回少许，与摩擦片产生了间隙。这时候摩擦片与飞轮分开，所以发动机动力也就切断了。当需要半联动的时候，控制压盘的压力，就可以促使摩擦片与飞轮打滑，离合器片转速降低，变速箱输入轴转速自然降低，起步时离合器就是处于半联动状态。

所以离合器片是一个耗材，车辆每次起步都会产生磨损。但是这个磨损量是非常小的，乘用车十几万公里都不需要换离合器片。而非特殊情况下，例如货车超载，超载起步困难，不得不提高车辆转速通过离合器半联动减速的方式来起步，离合器磨损就会加大。陷车时不注意就会直接导致离合器片烧毁。此外干式双离合器片也存在磨损的情况，不如手动档车型离合器片寿命长，也是因为频繁换档引起的。