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8月10日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2021年第7批)、《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第347批)、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》(第30批)等公告。
据统计，申请这批《公告》新产品的汽车、摩托车、低速汽车厂商有731家，其中纯电产品266款的企业有107家，插电式混合动力产品12款的企业有8家，燃料电池产品30款的企业有15家。
《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2021年第7批）》年，Weike.com李典注意到，在新发布的185款车型中，只有31款车型配备了三元电池，占比16.76%，公交车、卡车基本都配备了磷酸铁锂电池；149款车型配备磷酸铁锂电池，占比80.54%。
此外，无钴电池与长城欧拉汽车相匹配。还有四个匹配的电池标记为锂离子电池。不知道它们是三元还是铁锂。
系统中能量密度最高的电池来自三元，配套车型为中国第一汽车集团有限公司红旗牌纯电动多用途乘用车.电池系统的能量密度达到206.00瓦时/千克。
值得注意的是，这不仅是唯一超过200.00Wh/Kg的系统能量密度，也是唯一超过190.00Wh/Kg的系统能量密度。第二名为185.00Wh/Kg，系统能量密度与广汽安匹配；第三名为183.23Wh/Kg，与郝晴汽车相当。都是三元电池。
这是仅有的三种能量密度超过180瓦时/千克的电池系统。
续航里程最长的车辆不是乘用车，配套电池也不是三元电池。安徽安凯汽车有限公司的a安凯牌纯电动城市客车，纯电模式续航里程835公里，其电池系统能量密度为161.27Wh/Kg，属于磷酸铁锂电池芯。
第二续航里程的客车依然是江西江铃集团马静汽车有限公司的马静牌纯电动城市客车，续航里程750公里，电池系统能量密度为161.27Wh/Kg的磷酸铁锂。
第三名是纯电动乘用车，续航712km，搭载三元电池，电池系统能量密度为176.6Wh/Kg。
电池系统能量密度高达185.00Wh/Kg，安装在广汽安，续航里程702km。
此外，无钴电池的电池系统能量密度也达到了172.3Wh/Kg，安装在长城欧拉，续航里程600km。这无疑是很有竞争力的。
重点是。比亚迪和特斯拉新发布的车型表现如何？
先看看比亚迪。比亚迪品牌比亚迪D6490SBEV7纯电动多用途乘用车(比亚迪唐)有了新车型。该车长宽高分别为4900毫米、1950毫米和1725毫米，重2965公斤(约3吨)，续航里程高达700公里。
比亚迪唐搭载磷酸铁锂电池(刀片电池)，系统能量密度高达150Wh/Kg。
再看看特斯拉。磷酸铁锂电池版特斯拉长宽高分别为4750mm、1921mm、1624mm，重2335kg(约2.34吨)，续航里程仅为545km。
磷酸铁锂电池版特斯拉搭载的电池系统能量密度为126Wh/Kg(由CATL(当代安普瑞斯科技有限公司)提供)。
即使是三元电池版本的特斯拉，最大续航里程也只有640公里。
通过对比可以发现，比亚迪在电池系统能量密度和续航里程方面都赢得了比赛。最近特斯拉降价了，比亚迪也降价了。他们之间的竞争很激烈。
特斯拉也“嫉妒”刀片电池。近日，有媒体报道称，比亚迪将在明年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”。目前，搭载“刀片电池”的特斯拉车型已经进入C型测试阶段。
来自外媒的消息进一步指出，首款搭载刀片电池的特斯拉车型将是入门级车型——Model 2，而特斯拉官方表示，其开发过程顺利，最早将于今年年底小批量试生产。据特斯拉CEO马斯克在去年电池日上透露，这款车型将由中国团队研发，在上海超级工厂生产，售价2.5万美元(约合人民币16.19万元)。
这些并非空穴来风。对此，比亚迪表示“不予置评”，但其扩张步伐正在快速推进。武威福迪的成立就是一个例子，盐城福迪的成立就是比亚迪电池产量快速扩张的一个很好的例子。此外，市场也认为，“不予置评”一词基本等于违约。
最新消息是，8月11日，比亚迪公司回应凤凰网科技：从未向媒体表示将向特斯拉供应“刀片电池”，也未表示“刀片电池”将用于Model Y。
然而，不告诉媒体并不意味着不做这个准备。也许他们之间有保密协议？
