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下图显示了锂离子电池的产业链:
可以看出，上游主要是原材料，中游是电池制造和包装包装，最终下游产品是锂离子电池。
上游原材料已经有朋友回答了。这里主要说一下中游龙头企业，电池模块，电池组:
市场上锂电池的龙头企业主要来自中日韩，他们对锂电池类型的选择也不一样，竞争也越来越激烈。让我们来看看:
中国
宁德时代(CATL):依托前辈ALT在消费电池领域的技术积累，通过与宝马的合作快速成长，市场份额不断提升，在国内动力电池市场取得了显著成绩。主要以三元锂电池为主，代表宝马X1、SAIC荣威eRX5、吉利帝豪EC7、北汽EV200等。；
比亚迪:中国传统动力电池巨头，专攻磷酸铁锂，已经开始布局三元锂电池，以方形为主。需要指出的是，比亚迪已经开始开放供应链系统，锂电池将对外销售，从封闭到开放，直接与CATL竞争。其代表车型是比亚迪电动车系列；
万向A123:可能大家都不熟悉吧。A123是美国研发生产锂电池的公司，与NASA合作，技术实力可见一斑。之后被中国万向集团收购。由于在材料基础研发方面有丰富的技术积累，在磷酸铁锂方面有很多经验，也在积极研究三元锂电池。目前在国内电动车市场占有一席之地。其代表车型是SAIC荣威i6；
以上，我们重点关注了已经搭上“新能源”的国内领先企业。我们来看看日本和韩国。
日本
AESC:日产和NEC的合资企业，最初是一家动力电池巨头，由于选择了错误的锰酸锂(LMO)路线，逐渐被市场淘汰。代表日产聆风，这里就不提了，放个图在上面。
松下松下:从批量生产笔记本电脑用锂离子电池到收购三洋电器，成为全球最大的锂电池供应商。深受束缚的特斯拉，专注于三元锂电池，专注于圆柱形包装，代表车型特斯拉和丰田普锐斯；
韩国
LG Chem:凭借其在原材料方面的研发经验，迅速在锂电池方面取得突破，在国际市场占据较大份额，重点是三元锂电池。目前供应起亚、日产、通用、雷诺等。，侧重软包装包装，代表雪佛兰Volt车型；；
三星SDI:主要以三元锂电池为主。目前是大众和宝马的供应商，专注于方形包装，代表宝马i3。需要指出的是，2016年三星note7电池爆炸事故引起全球关注，其电池由SDI生产；
