大众可以投资，并且永不贬值的东西，一个是投资家庭教育，一个就是投资黄金什么产品才是大众。大家都知道一个家庭的良好教育，能够让家人生活的更好，黄金也是能够抵御通货膨胀的良好投资品。
投资家庭教育每个家庭都是可以投资家庭教育的，这样的教育投资可以说是永不贬值的。一个家庭如果特别重视家庭教育，那么家里面的孩子从小就能够认真学习，这样就能够上到一个好点的小学，中学，能够考上知名的大学，从而能够获得比较稳定，薪水较高的工作，能够获得较为稳定的生活状态。
如果一个家庭从孩子小的时候，不太重视家庭教育，那么可能孩子学习可能就会不是特别好，那么未来孩子考上的大学也不是那么知名，这样可能想获得较为好点的生活就比较困难一些了。
因此，对于家庭教育的投资，可以说是永不贬值的。
投资黄金大家知道，黄金是能够低于通货膨胀的影响的。黄金从古到今，都是理想的贵金属货币，可以说是非常受到人们喜爱的贵金属。
现在即使是有纸币在流通，但是黄金的内在价值一直是比较稳定的，即使是发生危机的时候，黄金也是非常稳定的硬通货。因此，黄金内在价值非常稳定，各个国家央行也是纷纷大量储备黄金，究其原因就是各国央行储备黄金就是为了万一发生危机的时候，黄金还能够发挥重大的稳定作用。
因此，如果投资黄金也是能够起到永不贬值的效果的。
结论综上所述，家庭教育和黄金都是大众可以投资的，而且永不贬值。
上汽大众和一汽大众有什么不同？
谢邀。
区别还是挺大的，而且不管说南北大众对中国汽车市场的贡献，还是说赚了多少钱，确实大众在国内影响力确实很大。
历史 先说历史，上汽大众的合资历史是更早的，上汽大众是1984年建立的，改革开放以来首批合资车企之一。而一汽大众是1991年建立的，它一次性购买了一定数量奥迪100的配件，作为交换，大众把在美国已经停产的高尔夫生产线给了一汽，成为了捷达的生产基地，就是传说中的老三样的诞生了。
总体研发水平 两家研发水平相差不大，一个迈腾一个帕萨特并排并放在一起，你也不会觉得好像它不是同一款车。大众对核心技术管控很严，它的车型、零部件图纸都是德文的，所有的产品实验、量产批准还要去德国狼堡，德国人说同意才可以造。所以在很多车型从设计上看两者的研发水平相差的不大。
差异对比 同样是和大众合作，上汽和一汽两家发展的现状和特点都不尽相同：
1上汽技术积累更好，荣威、名爵市场表现都挺好，但是一汽的红旗、奔腾都快没有人买了。
2一汽研发更遵循德国原版，因为一汽大众的研发中心2008年才落地。上汽研发能力较强，可以造出朗逸这样的“中国式德系车”。
总结一下最主要区别就是一汽大众会更遵循德国原版，而上汽大众性价比会比一汽大众高一些。
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有哪些关于大众汽车的冷知识？
有这么一个品牌即受到独裁者的喜爱，又受到反战人士的喜爱。有这么一个品牌既生产过世界上最美丽的设计产品，又生产世界上最有乐趣的产品。
有这么一个品牌既陷入断轴门的丑闻，又卷入排放门的风波，可在中国还是被奉为“神车”。没错，就是它-大众汽车！这次有车大师就来科普下，关于“大众”的十个冷知识。
1. 万字旗的大众logo大众汽车Volkswagen在二战时期的名字叫做KdF，Kdf取自Kraft durch Freunde（喜悦中产生力量）。
是独裁者希特勒下令创造出的国营汽车企业，企业之处一共有两个目的。
一是生产德军的军用汽车，包括Kübelwagen、Schwimmwagen两款车。
二是假装生产KdF-Wagen汽车，也就是后来的甲壳虫汽车。（为什么说是假装，看下一条就知道了）当时的大众logo可不是像现在这样的蓝色白底，而是带有万字旗图案的黑色logo。
2. 二战期间大众公司几乎不怎么生产民用汽车甲壳虫汽车实际上是希特勒为了获取德国工人阶级的支持，所创造的KDF计划的一部分。该计划旨在为当时的工人阶级改善生活条件，包括海滩度假、养老保险和一辆车。
人们只需每周买价值5马克的专用邮票，贴满990马克就能获得一辆甲壳虫。（当时人均月收入为128马克）。其实就相当于每天存点香烟钱，一年后就能买车了！如此大的诱惑力，让大众工厂获得了超33万辆的订单。
可惜的一年之后德国人民看不到甲壳虫汽车，大众工厂生产的是几万辆军用车，而甲壳虫只生产了600多辆。
3.世界上设计最精美的产品-大众Karmann Ghia很多人都保时捷Type 356是基于甲壳虫开发的后置后驱跑车，其实还有一辆车-Karmann Ghia也是。
Karmann是德国大众的车身供应商，Ghia是一个意大利汽车设计公司（乔治亚罗曾任首席设计师），Karmann Ghia则是两家公司联合开发的，也是大众公司的第二款车型。
作为一款实用又时尚的2+2休闲跑车，Karmann Ghia很受市场欢迎，第一年销量就超过了10000辆。甚至广销到南美、北美市场，美国工业设计大师Walter Dorwin Teague则把它列为世界上设计最精美的产品，也正是这次车型的成功奠基大众长期生产尚酷轿跑的基础。
（个人认为第一代T14和第二代T34都很美）
4.大众汽车是嬉皮士的标志性车型60年代有两种汽车文化符号，福特野马所代表的肌肉和甲壳虫所代表的大众汽车。前者是底特律强大工业的产物，后者是嬉皮士的最爱。
在一个新鲜事不断出现的年代，同性恋、反战、反种族歧视、吸大麻，这些都是嬉皮士的特点。他们喜欢反其道而行，窄小、简陋、造型另类的甲壳虫和大众面包车刚好满足嬉皮士的爱好。
嬉皮士的交通工具（hippie-mobile）、嬉皮士的车（hippie bus）、嬉皮士的小面包（hippie van），美国人是这样称呼大众汽车的。1970年大众在美国售出了569,696辆汽车，可能其中80%都被嬉皮士画上了稀奇古怪的图案，笑~。
原本独裁者的人民汽车，却是美国最个性的代表。
5.大众汽车促使了美国的达喀尔拉力赛-Baja1000Baja1000可以说是美国的达喀尔拉力赛，从恩森纳达（Ensenada）一直越野到拉巴斯（La Paz），赛程总长一般在1000英里（约1600公里）左右！所使用的赛车称之为Buggy，管状梁车体、后轮驱动、重量集中在后方是Buggy的最大特点。
而Buggy的诞生就得说说万恶的甲壳虫了，来自加州Oceano的彼得·拜尔宁利用了甲壳虫Type I底盘创造出了第一辆可以在沙丘上行驶的Buggy车。
在Buggy的启蒙时期，几乎所有的Buggy车型都是以甲壳虫的底盘为基础所改造而出的，主要是因为其车重量轻和结构简单的特点，且甲壳虫销售量大，非常容易取得二手零件进行改装。Buggy就是臭虫的意思，来源就是甲壳虫。2016年新出的甲壳虫Dune特别版，就是为了纪念该赛事。
（早期甲壳虫改装的Buggy，和第一辆正式的Buggy）
6.大众polo是唯一起源于奥迪的大众汽车众所周知现如今的奥迪很多车型都是和大众相同平台，所以很多人戏称奥迪只是一辆高级的大众。可1975年大众最便宜的车polo却是起源于奥迪的，来自一辆奥迪50。
奥迪50当时是为了应对全球经济衰退的廉价车型，车长3.49米，可乘坐4个成年人，做工优良，还添加在当时十分时髦的小配置，如电子表、温度显示等。可奥迪始终是奥迪，较高的售价导致销量不佳。
所以大众决定推出一款廉价版的奥迪50，就是第一代polo。果然价格更低的polo销量很好，第一代Polo的总产量超过了50万辆。时至今日，奥迪50的传承车型奥迪A1也是和polo同平台，看来polo才是大众里血统最高贵的。
7.帕萨特B2是衍生版本最多的一代帕萨特帕萨特B2也就是我们所熟知的桑塔纳，是衍生版本最多的一代帕萨特。德国本土除了普通的三厢版、旅行车版，还有五门掀背版。
在美国还有两门掀背版，在墨西哥还有叫做Corsar的款式。甚至帕萨特B2在日本直接生产，叫做日产桑塔纳，是除了在日本车厂起步时期外在日本生产的第一部外国车。日产还想过利用帕萨特B2的底盘，推出一款货车版本。
8.已经看不到的经典-VR6要说小么最喜欢的大众哪三个字，既不是GTI也不是TSI，而是曾经的经典-VR6。
VR6是大众在80年代开发出来的，最早搭载大众Corrado轿跑身上。VR6发动机与众不同之处在于，一种较为极端的15度V型小气缸夹角的布局。
6个汽缸采用直线的排列，共用中缸体，并且只有一个汽缸头。就以效果来讲，VR6拥有V6发动机的动力和比L6发动机更紧凑的体积，作为横置发动机大可以放在前驱平台上。VR6搭载过四、五代高尔夫、TT、cc、迈腾身上，要说最经典的就是迈腾旅行版R32了。
直到万恶的2.0T EA888出现，涡轮增压开始流行，VR6就退出了我们的视线。
9.大众的超跑梦-大众W121997年东京车展的大众W12，可以说是大众最疯狂的一部车型。根据当时大众CEO根据当时大众集团CEO Ferdinand Piech的要求，要做一款搭载大众最新W12发动机和Syncro四驱系统的超跑，向世界证明大众有能力打造一款大排量可靠的发动机。
事实上大众做到了，W12跑车百公里加速为3.5秒，349.82KM/H的最高时速还打破当时的世界纪录。主要功劳都在于这款W12发动机，所谓的12缸实际上是由两台VR6发动机拼在一起的。
采用双顶置凸轮轴，每汽缸4气门设计，排量5998毫升，发动机压缩比为12.0：1，可输出600马力的功率及620牛米的扭矩。正是这款车诞生，催生出辉腾和途锐这样的豪华车。
10.保时捷和皮耶希家族之争从来没有哪家车企像大众汽车这样精彩，保时捷和皮耶希家族谁来执掌一直大家关心的话题。
起因要说到费迪南德·保时捷在死后将大众公司的股份分别给了女儿路易丝·保时捷和费里·保时捷。前者是上任大众CEO费迪南德·皮耶希的母亲，后者是保时捷CEO沃尔夫冈·保时捷爸爸。在费迪南德·皮耶希在保时捷工作的时候，因为权力斗争被舅舅开除了。但皮耶希随后在奥迪工作的出色表现，让其做上大众CEO的位置。
之后的几十年里大众和保时捷公司都在相互困难的时期大量持有对方的股份，一直到2009年两家公司才合并一起。不过在担任大众集团监事会代表的问题又起了冲突，直到最近的排放门事件才停了下来。他们表示将不会干涉集团内部的日常事宜，全力支持大众管理高层。
