乘联会发布2021年4月SUV销量suv销量最新数据，照惯例笔者摘出硬派SUV销量如下：

注：（乘联会数据是国产车，不含进口车；乘联会数据没有五十铃牧游侠、驭胜S350的销量，50台以下不列出）

坦克300经过暂停接受订单进行扩产改造，4月19日恢复预定，4月仍然销量5500台，排在首位。目前坦克300一车难求，黄牛火热，是硬派SUV从未有过的情况。重庆永川工厂的产能满负荷可能月产一万台，消化积压订单需要时间，而永川工厂的炮生产线也是满载。硬派SUV的另一个新工厂就是今年接手的荆门工厂，改造工程快完工，设备进场安装、调试，预计10月投产，如坦克600年底上市，又是越野爱好者的新期待。

哈弗H9排在第二，2301台，回升幅度较大，上月980台的确出乎意料。不过更令车友意外的是哈弗申报了H9的年度小改款，仅仅是升级了前部外观，加大的中网及直瀑格栅，以及前杠，这样的改款令车友大失所望，这些车友一直在期盼H9的垂直换代，现在长城给出了清楚的信号，P03给了坦克品牌，H9以2022款的方式继续延寿。

北京越野的BJ40继续排第三位，1793台，与上个月相差不大，车友一直关注BJ40的销量走势，估计北汽也时刻紧盯销量，目前看起来BJ40与坦克300在市场上各走各的。目前看不到40柴油刀锋的单独销量，柴油硬派越野是目前40的重要竞争力，在坦克还顾不上柴油版时，40占据柴油机市场是难得的时间窗口。上海车展北京越野也发布了环塔冠军版，但没有什么突出的配置，并没有给环塔冠军装备3.0T的菱特发动机，使得其卖点不足。40的牌似乎都出完了，从城市猎人到刀锋，以及雨林、环塔冠军都已经发布，今年还会有什么新车？实际北京越野在几个月前已经在工信部申报了两款减配的40新车，分别是汽油版及柴油版，简化掉雾灯及部分装饰件，车轮也是铁轮辋，猜测可能是手动版，如果价格下探到哈弗H5的附近，将是极大的卖点，因为H5价位，聚集了很多苦等H5换代的车友，持续关注。

途达紧跟在40后面，1727台，较3月有不小的增长，车友已经疲劳，不再奢望海外版的新款途达，郑州日产一如既往，对途达改款无声息，车展也是忽略途达，精力都在新奇骏身上，即便要上新车，日产更喜欢北美新发布的Pathfinder，这个已经是承载车身的城市SUV，受众面更广，因此中期改款的途达进入国内前景不明。

上汽大通D90出乎意料的增长不少，653台排第五，这个车价格高昂，就因为2.0T双增压的柴油机，销量的增加说明更多的车友接纳这个价格，也侧面说明柴油机的吸引力不小，玩长途穿越的，当然希望有个扭矩大、功率高又省油的柴油机越野车，给予其他车企的启示，干硬派越野这个行业，不能缺失柴油版。

荣威RX8，掉的更多，只有325台了，上海车展没有现身，说明这个车型已经被放弃改款升级，市场也有说法，荣威可能停产RX8。荣威已经有了R品牌，还展示了“鲸”SUV，旗舰已经不需要RX8，而且与D90属性重叠，终止RX8也不意外。

BJ80销售128台，3.0V6上身，也没有带来销量的突破，玉柴V6柴油机版80还没有发布信息，BJ80这个车依赖于军品订单，民品在现有条件下，很难看到销量突破的因素，这个车也就如此了。

在乘联会发布的SUV销量表里，仔细查了两遍，撼路者居然没有销量，仔细想象，很可能是因为江铃独立福特渠道的原因，4月没有批发撼路者。江铃上市了领裕，独立了福特品牌销售渠道，要在乘用车市场大干一场，不知撼路者将来是否能得到更多资源，这个好车，就是定价稍高了一些。

有人说SUV的销量一直在走下坡路，这是为什么？

数据来自中国汽车工业协会

从2018年11月份的销售榜单来看，SUV的销量也确实不如轿车的销量，而且SUV销量出现断层，从哈弗H6的5.42万辆到宝骏510的2.78万辆，中间足足差了2.64万辆，第一名差不多是第二名的两倍，再看轿车领域的销量，1-10都是阶梯状下降，这是正确的，SUV的销量确实不如以前那么火了，很多人第一辆选了SUV，第二辆车就换成了轿车，其原因就是因为SUV车身虽大，但是开起来并没有想像中的好开舒适，而且未来SUV还会出现一个状态，就是好的越来越好，断层还会加大，优胜劣汰。这对汽车工业来说也是一件好事。