30马力的四驱拖拉机神牛拖拉机，那个牌子的好？

30马力的四驱拖拉机？应该干不了什么重活了吧。在我们黑龙江农垦，40马力的小型四驱拖拉机已经很少见了，基本就是跑跑零活用，真正用这种小马力拖拉机的很少了。但是种植旱田可以，带着播种器播种种植玉米神牛拖拉机、大豆还是比较实用的。省油、播种质量好、机型比较便宜成本低的特点在旱田为主的农场和地方还比较多的。

对于品牌来讲，我还是建议选择国产的，比如东方红神牛拖拉机、东风之类的国产大品牌的机子。这些小马力的拖拉机技术比较成熟，并且也是从研发小马力拖拉机开始才慢慢发展到开发大马力机型的，技术始终没有出现断层的情况。并且维护、保养也比较方便、价格也相对进口品牌要便宜许多。

之所以不推荐进口品牌，主要是进口品牌现在都以大马力智能型的机械为主，150马力的可能都算是小马力机型了在国外品牌中。如此密集的研发大马力机型，那么小马力机型必定是个短板，并且以国外的机械研发来说，小马力机型只能是出口到类似中国这种农业资本不是很中后段的国家，但是价格却要高出一大截，销量也不会太好。所以，进口品牌还是以大马力机型开发和销售为主，小马力基本就是个空缺。除了日本的久保田和洋马，即便是有，也没几个买的，太贵。

因此，无论是从技术上、成本上还是售后维护这几方面考虑，还是建议您选择小马力机型时选择国产品牌。以上是我对这个问题的一些看法，如有不当之处请海涵。

印度领土面积那么大，为什么国内的高速公路却不发达？

印度是有高速公路的，而且印度的高速公路世界第一，印度自己是很肯定的说过这样的话。印度有一个雄心勃勃的高速公路计划，这条高速公路名称叫做“ 黄金四边形”高速公路项目，非常庞大的现目，由四条高速公路组成，连接着金奈、孟买、德里和加尔各答等主要城市。这个高速公路被印度视为一张充分展现今日印度大国强国，高速公路世界第一的一张名片。

印度做事风格一项眼高手低，很张扬，印度的高速公路可是下足了功夫，具有鲜明的印度特色，被印度媒体大书特书，印度高速公路非常亲民，基本上没有护栏，为开放式的，方便印度的汽车、牛车、摩托车、拖拉机上路下路，另外，被印度奉为神牛的印度“瘤牛”也可以感受一下高速公路的风采，自由的溜达溜达，充分照顾到了宗教信仰的传统。当然，事故肯定是很多，堵车也属于正常，反正印度的高速公路高速与否不重要，名头有了目的就达到了。

印度的高速公路也考虑到了驾驶乐趣，虽然地势平坦，坡度不大，但印度因地制宜的随着地势的高低修建，所以印度的高速公路有的路段是波浪型的。印度的高速公路在别的国家是不能定义为高速公路的，高速公路的价值就是速度快，是经济发展的大动脉，印度的高速公路问题多多，只有少数路段是封闭式的，这样一来，什么车都上高速，想快也快不了。

印度高速公路的标准是按照印度自己的标准设计的，也充分考虑到了印度社会贫富差距的需求，例如，它们的高速公路服务区是分档次的，豪华的富人服务区里应有尽有，不但有印度特色的美食，还有歌舞娱乐。而穷人的就不同了，简单一个停车场，什么都简单，不过价格便宜，估计也要考虑印度特有的种姓制度才这样做的。印度高速公路带动了周边经济发展，高速公路通过城镇，路边摆摊的、耍猴的、当然也方便了农村运输农作物，柴草什么的。

印度高速公路质量不错，虽然下大雨有的桥塌了，但属于天灾。印度高速公路计划非常巨大，印度高速公路修建技术虽然原始，质量也不达标，但是却很着急，因为高速公路是印度政府的一个形象工程，是印度要勇夺世界第一头衔的招牌。印度好攀比，受不了别人好，但是又缺乏技术，工作效率低下，只能是修建出一个大框框，至于什么服务区密度、护栏、绿化、排水、平整度，修直都不重要了，顺着地形爬就是了。

印度高速公路也符合印度的实际情况，如果把高速公路采取封闭措施，印度的穷人多，汽车拥有量并不多，高速公路上没几个汽车，多浪费。开放好，摩托车、三蹦子车、牛车、牛、羊、大象都上去，路边在摆个摊即热闹，又增加使用效率多好。虽然速度高不起来，也正好符合印度的慢性子特点，所以，印度不但有高速公路，而且是具有印度标准，印度风格的高速公路，并且是要大力发展的。

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