通勤车、通勤服、通勤妆、通勤包、通勤房……近两年“通勤”一词的使用频率越来越高，是不是隐约感到这个词与工作有关，但又无法参透“通”和“勤”到底是什么意思？

　　其实“通勤”是日语外来语。在日语中“通う”（kayou）指区间内的定期往返，“勤め”（tsutome）则是工作的意思，所以“通勤”意为从家到工作场所的往返过程。

　　我们对日本的通勤文化并不会感到陌生，有图为证。

　　

　　

　　

　　1955 年 10 月 24 日，日本国铁（即现在的 JR）在日本客流量最大的车站新宿站引入了“推手”一职，他们的工作是将乘客推进车厢，如果车厢过于拥挤他们则会把乘客拉出来。推手主要由车站工作人员与打工的大学生来担任。直到现在，我们依旧能在早高峰期间的大车站见到一展身手的推手们。第 2 张图则是上世纪 60、70 年代上班族等待列车时的站台景象。

　　日本经济腾飞期高峰时期，列车的满载率曾一度达到惊人的 300%，甚至车窗都被挤碎，人们用“通勤地狱”来形容拥挤不堪的列车。经过多年的努力，日本高峰时间列车的满载率已大幅降低。，东京圈列车的平均满载率为 164%、大阪圈为 123%、名古屋圈为 127%，其中东京圈的总武缓行线、山手线外圈的满载率均超过了 200%。根据日本国土交通省于 2012 年公布的数据

　　日本早晚高峰期间不难看到车头标有“通勤特急”、“通勤急行”、“通勤快速”等字样的列车，通勤列车便是应对人潮汹涌的高峰的对策之一。以 JR 中央线为例，中央线通勤特快比非早晚高峰运行的中央特快还要少停 5 站。更加高大上的中央 Liner 则采取了一票一座制度，有位子坐也意味着你得额外付钱。不过中央 Liner 至今已运行了 23 个年头，说明确有不少日本上班族愿意花钱买舒坦。

　　进入 2000 年，日本各地开始引入女性专用车厢，希望以此减少性骚扰案件数。随着女性专用车厢制度逐渐成熟，许多铁道公司在早晚高峰的通勤列车上也设置了女性专用车厢。由于女性专用车厢普遍没那么拥挤，一些日本男乘客对此颇有微词，“既然说是男女平等社会，为什么我们得去挤拥挤不堪的普通车厢？” 2009 年 6 月，西武铁道召开股东大会时，有股东提出增设男性专用车厢的提案。2011 年 9 月公营企业委员会向东京都议会提出了东京都营地下铁引入男性专用车厢的意见。结果是可想而知的，都被否决了。

　　日本人的上班路如此辛苦， 他们又是如何打发通勤时间的呢？，排名前十的打发时间方式分别为：房产中介 O-uccino 总研进行了一项调查

　　46.1% 的人选择睡觉；

　　36.7% 的人觉得放空自己什么也不干更好；

　　35.2% 的人会浏览新闻网站；

　　31.1% 的人会捧一本小说读；

　　16.7% 的人会争分夺秒打会儿游戏；

　　16.5% 的人选择刷一会儿社交网站；

　　15.3% 的人会玩LINE；

　　9.5% 的人会阅读经管类、励志成功类书籍；

　　9.2% 的人喜欢读报纸；

　　9.2% 的人选择阅读经管类期刊

　　O-uccino 总研又发现喜欢在通勤列车上读报纸、读经管类期刊的人收入更高，年收入超过 700 万日元的比例分别达到 17.8% 与 16.7%，而 42.3% 的无所事事党年收入低于 300 万日元。

　　不过在通勤列车上也并非想读书就能读书，日本国土交通省就绘制了一组漫画向日本国民解释满载率对乘客的影响。我们也不妨对照一下，瞧瞧每天上下班所乘地铁满载率大概是怎样的水平。

　　“通勤”还有一个小兄弟叫“通学”，不过“通学”就很少出现在汉语使用中。“通学”顾名思义就是指家到学校的往返。日本不少住宅区通往学校的路会标上“通学路”，车辆经过通学路时会被要求放缓行驶速度，有的通学路甚至禁止车辆在学生上学时间经过。樱花纷飞之时男女主人公走在通学路的场景也无数次出现在日剧、动画中。

　　

　　最后给各位一个小小的贴士，赴日观光避开早高峰时间出门为佳，如果你想感受一下日本上班族的艰辛，那就早点起床吧！

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