标准答案应为「不属实」问题中兴f105：
2021年皮卡划归乘用车型管理，是否有这个说法？相信所有皮卡用户和爱好者都期望规则会有这样的调整，但是不能把期望或猜想当成事实；至少现阶段还没有这样的新规，只能说皮卡“货转客”确实有可能成为现实，不过何时能够落地还不能确定。
下面来做两个预测吧，也许在2021年都可能成真。
皮卡年检规则调整关于皮卡管理规则的调整，实际上从2018年就已经开始。
2018年取消尾门喷涂放大号2019年蓝牌货车取消双证2020年要求地级及以下级别的区域解除皮卡进城限制这三年的时间已经让皮卡的用车便利性有了很大程度的提升，曾经驾驶皮卡总需要担心没有营运证是否会被判定为非法营运，在车斗里拉一些自己的货物都会担心；而在双证取消后的皮卡、微卡与轻卡可以随心所欲的参与货运运输，规定要求任何机构都不允许以非法营运处罚蓝牌货车。
至此不用贴的花里胡哨的皮卡似乎比普通家用代步客车还要实用，而且600余个城市和2000余个县区都能正常驾驶皮卡——管理标准的变化带来了皮卡销量的飙升，这对于“准饱和”的车市而言极其重要，至此可以预测皮卡的下一轮规则的调整了。
近两年为了刺激汽车产销量进行过很多尝试，比如刺激旅居车市场、汽车下乡、新能源车号牌加量，以及新能源车购置税的继续免征等等；然而收效都不是特别理想，反倒是皮卡稍微调整了使用方式就实现了理想的增长，这种车型是的销量年度增量基本等于旅居车型多年来积累的保有量。
由此可见皮卡的潜力是非常大的，深挖皮卡的潜力甚至可以打造出一种和SUV同样热门的车型；汽车作为大宗消费品只要能实现产销量的提升，管理方式随之调整则是必然的结果。
皮卡目前在使用方式与成本方面已经与乘用车型无异，当然还有少数新一线城市与省会城市还在限行，但只要尝到甜头则开放限制都只是时间问题。不过皮卡年检的标准还是令很多潜在消费者难以接受，标准如下。
10年内每年检测一次10-15年每年检测两车满15年报废关于报废的规定实则没有必要在意了，因为普通代步汽车满15年也只有金属材料的残值，实际价值还没有皮卡高；那么问题就只有频繁的年检令人排斥了，想要进一步刺激皮卡销量的增长，即使不改变车辆属性也有必要缩减检测频率。
下一步的调整方式可能会有这样的变化：
登记为非营运性质的皮卡按照乘用车标准进行年检，登记为营运性质的皮卡仍按货车标准检测。取消双证的蓝牌货车可以登记为两种属性，皮卡主要作为家用代步车和越野车使用，理论上就不应该按微卡和轻卡的标准管理；所以从是否为营运属性进行区分是比较合理的方式，具体车型可以具体制定管理的方法。
乘用皮卡可能会出现作为客货两用车型如何界定属于货车还是客车呢？
比如五座的面包车或轻客，这些车的客运版与货运版的基础底盘与车身是没有区别的，只是货运版本的车内会加上分隔货物与驾乘区域的护栏，车窗也会用钢板替代玻璃。然而这只是在客运版的基础上定义为货车后进行的改装，那么同样为五座布局的厢式车，难道说它是客车就是客车、说它是货车也就变成货车了吗？
其实还真就是这么回事，特殊车型区分客货车的标准就在于“怎么定义”，但定义的方式并不是那么的随性。
载货质量＞载人质量，货车载人质量＞载货质量，客车这是区分客货车的国际通行方式，仍以厢式车为例，客运版的总质量假设为2吨，整备质量为1.3吨；剩余的七百公斤等于载客与载货的总质量标准，但这些车普遍为7/8/9座，要达到满载人员的质量超过载货质量。
反之货运版可以设定为五座和以下标准，在布局不变的前提下，核载人数少则总质量低，说白了就是人员总重不会比满载标准的货物更重，这就是货车了——皮卡想要成为乘用车、载客车也很简单，大吨小标即可。
重：按照《汽车和挂车类型的术语和定义》分析，货车要具备的特征首先是「额定载质量＞成员质量」，也就是刚刚讲解的区分厢式客货车的内容；皮卡可以通过降低载质量（标注允许载重量）来改变车辆属性，这种货车本就不是为了重载而生，所以低一些也没有什么大不了。
其次具有敞开式货车车厢的车型也是可以定义为皮卡或货车的，这个问题就更好解决了！——在家用皮卡车中，敞开式货箱本就不是个理想的设计，甚至龙门架都是没有什么价值，只会降低皮卡车型颜值的设计。
所以很多皮卡用户都拆掉了龙门架，给货车加上带有液压撑杆的平盖，或者是便利性更高的手动或电动卷帘盖；车企生产皮卡时加上这项配置，皮卡是不是就没有敞开式货箱的特点了呢？
这种平盖不仅不会降低，反而会提升皮卡的气质；不是所有皮卡都得换上AT/MT轮胎，加上夸张的车顶射灯，或者再加上货箱顶置备胎架的。
皮卡也可以很简约而不简单，可以很商务且有沉稳的气质，皮卡本就有转型乘用客车的方式……
喜欢这种车型的消费者已经不是以曾经的“工地相关”的私营业主为主的阶段了，更多皮卡爱好者只是单纯的喜欢这种车型，对于载货能力并没有高要求，所以“平盖”加上低标准载质量有可能成为皮卡转向的方式。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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